我們在前幾期的文章中對華晨BMWX3進行了試駕評測，文中也提到了它與老對手Q5L與賓士GLC Coupe之間的差異，但只是點到為止，由於很多粉絲希望我們再深入介紹下三款車到底在產品方面有何不同，今天我們就把三款車的具體差異詳細介紹一下。

仍然以我們試駕過的BMWX3 2019款 xDrive28i M運動套裝版（下稱BMWX3）為例，其車身價格為42.58萬（優惠價格38.08萬），我們對比的是相同價位的奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型（下稱奧迪Q5L），車身價41.38萬（優惠價格31.45萬），賓士GLC Coupe 2020款 GLC 260 L 4MATIC豪華型（下稱賓士GLC Coupe），車身價42.28萬（目前無優惠）。

BMWX3目前幾個車型都有豪華套裝和M運動套裝可選，前者偏商務後者偏運動，滿足消費者的不同需求，M運動套裝版除了在細節之處標有M標識外，前臉下包圍還採用了黑色飾條搭配蜂窩式中網設計，兩側也使用了鏟狀的通風道結構，看上去更富有攻擊性，尺寸加大的經典“雙腎”進氣格柵也是全新BMW家族化設計的重要特徵。

這一代奧迪Q5L完全改變了以往的圓潤造型，統一到家族最新的語言設計，充滿機械氣息的大尺寸六邊形前臉格柵具有強烈的衝擊力，看上去頗有奧迪Q7的味道，在細節的線條也採用了硬朗有力量感的元素，而多輻式橫格柵搭配橫向設計的前大燈則共同拉昇了前臉的橫向視覺效果。

賓士GLC Coupe在加長軸距後前方造型基本沒有變化，圓潤的風格繼續延續，大尺寸的繁星中網搭配粗壯的銀色鍍鉻格柵（動感型為雙鍍鉻格柵），讓前臉造型看起來富有力量感，同時也提升了精緻感。另外，前臉碩大的賓士LOGO提升了品牌辨識度，在百米開外就能看出這是一臺不折不扣的賓士。

BMWX3配備有高度可調、延時關閉、LED日間行車燈、自動頭燈、自適應近遠光和隨動轉向功能的前大燈，取消了“開眼角”設計，延伸至車身邊緣的六邊形LED大燈組能帶來更好的照明效果，造型看起來也更加年輕時尚。

來自“燈廠”的奧迪Q5L採用矩陣式LED大燈組不僅質感出色，功能也十分強大，集成了LED日間行車燈、自動頭燈、高度可調、延時關閉、清洗以及引人注目的流水轉向燈功能，方正的造型更富有機械美感，非常醒目。

改款後的賓士GLC Coupe的前大燈內部造型變化比較明顯，火焰式設計大燈採用幾何多光束LED技術，每側84顆LED獨立光源，帶來不俗的照明效果。另外大燈配備有自動頭燈、高度可調、延時關閉和LED日間行車燈功能。

BMWX3側面造型寬大而飽滿，採用貫穿至門把手的腰線設計，張力十足的線條勾勒出銳利的視覺效果，進一步提升了力量感。車身尺寸長寬高為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。軸距方面，X3的標軸是三款車中最短的，同樣車身長度也最短，不過我們在之前的測評文章中有提到，車內的空間其實完全夠用，而且還保證了較高的操控性，並不算明顯的劣勢。

奧迪Q5L率先針對中國市場推出了長軸距車型，側面造型較為平直，略帶弧度的腰線設計一氣呵成，由前輪拱水平勾勒至車尾，提升橫向視覺效果的同時營造出富於變化的車身姿態。車身尺寸長寬高為4765/1893/1659mm，軸距為2908mm，尺寸方略勝於BMWX3，處於同級中等水平。

賓士GLC Coupe-L同樣是針對中國市場推出了長軸距車型，在加長後側面造型依然協調，採用乾脆利落的雙腰線設計，但並沒有貫穿門把手。車身尺寸長寬高為4764/1898/1642mm，軸距為2973mm，相比於BMWX3、奧迪Q5L或同級其它競品，都有著較大的尺寸優勢。

BMWX3前後輪規格均為245/50 R19，搭配雙五輻式鋁合金輪轂設計，動感十足，也讓車身姿態顯得更加穩健。

奧迪Q5L前後輪規格均為235/55 R19，同樣搭配雙五輻式鋁合金輪轂，但在樣式上略遜於BMWX3。

賓士GLC Coupe前後輪規格為235/60 R18，輪胎尺寸方面是三者中最小，同樣採用雙五輻式輪轂設計，造型中規中矩。由於輪轂尺寸小，從外面看上去不夠大氣，但舒適度會更出色。

BMWX3尾部採用寬大而飽滿的造型，相比於前臉，尾部設計更為簡練且和諧，大量橫向線條的應用讓尾部整體看上去更具層次感和立體感。底部採用雙邊共雙出的排氣管佈局，排氣管被設計得粗狂寬大，帶來強悍的視覺衝擊力。

奧迪Q5尾部造型則顯得大氣與精緻很多，採用大量的橫向設計元素與前臉呼應，拓展了車尾的視覺寬度，整體效果還不錯。底部同樣是雙邊共雙出的隱藏式排氣管佈局，採用貫穿式銀色鍍鉻條營造出排氣管的視覺效果，提升了精緻度。

賓士GLC Coupe-L尾部同樣是圓潤飽滿的造型，但細節的裝飾顯得更加豐富，尤其是底裙附近，可以看到有反光片、黑色底裙、貫穿左右的鍍鉻條、粗壯的雙邊雙排還有底部的擴散器造型，顯示出賓士在造型與視覺效果營造方面下了很多的功夫。

BMWX3採用3D立體多層次的懸浮式全LED尾燈，集美觀和空氣動力學於一體。

奧迪Q5L尾燈造型則是方正中富有變化，內部燈腔採用燻黑處理，看起來更酷，點亮後帶來深邃犀利的照明效果。

賓士GLC Coupe的尾燈設計看起來最為簡單，但層次感以及點亮之後的效果也都還算不錯。

BMWX3車廂的升級非常明顯，整體造型沿用了新一代5系的設計元素，無論是在質感還是豪華感方面，相比前代車型都有了本質的提升。新座艙的亮點在於雙液晶屏設計組合、盾形的中控臺造型、M版丁字褲方向盤、全新的雞腿電子擋杆等等，在用料與做工方面的提升也很多。

奧迪Q5L車廂越來越傾向於營造機械感與科技感，無論是款式還是裝飾，力圖體現簡潔，8.3英寸的懸浮式中控屏搭配12.3英寸的全液晶儀表盤，數字座艙給人滿滿的電子味道，再加上游艇式擋杆，有一定的未來感，不過內飾多少有些冰冷感，在營造豪華氛圍方面做得不如其他二位，還有一點不足就是儲物空間佈置的不算合理，比如沒有順手的手機放置位。

賓士GLC Coupe在車廂氛圍方面一直是領頭羊的角色，多年來賓士在營造豪華感方面一直走在前列，這方面確實有過人之處。整個中控臺採用大面積木紋飾板進行裝飾，搭配大面積的皮質包裹和銀色點綴，給人一種貴氣逼人的感覺，在純液晶儀表和觸控中控屏的加持下，車廂給人的科技感也並不遜色。

M專屬的運動多功能方向盤，真皮包裹帶來細膩且飽滿的舒適握感。方向盤上的M標識搭配兩側碩大的銀色金屬質感換擋撥片，直接提升駕駛者的駕駛慾望，引爆駕駛者的腎上腺素。另外，方向盤還支援手動上下、前後共4項調節。

奧迪Q5L真皮包裹的多功能方向盤造型較為寬大，方向盤下方採用銀色裝飾，一定程度上提升了精緻感。另外，方向盤同樣支援手動上下、前後共4項調節。

賓士GLC Coupe採用三輻式多功能方向盤，真皮包裹帶來舒適細膩的握感，多功能按鍵增加的觸控鍵，給人的操控體驗很獨特。橫輻上的黑色鋼琴烤漆加上方向盤下方採用銀色裝飾，提升了方向盤造型的精緻感。支援手動上下、前後共4項調節。

X3採用12.3英寸全液晶儀表盤，採用雙圓盤樣式設計，根據駕駛模式不同顯示風格也有所不同。不過這個螢幕並不支援導航等資訊投屏，但可以選裝HUD抬頭顯示，需要增加一些支出，但其實是划算的。

奧迪Q5L同樣採用12.3英寸雙圓盤全液晶儀表盤設計，不僅能顯示新車電腦資訊，還支援導航地圖介面投屏，並且可以縮放畫面，科技感十足。

賓士GLC Coupe同樣是12.3英寸的全液晶儀表盤，採用簡單的雙圓UI介面，中間為行車電腦區域，共有經典、前衛和動感3種顯示風格可選，同樣不支援導航資訊投屏但可選裝HUD。

X3的10.25英寸懸浮式多媒體中控觸控式螢幕配備了第六代iDrive人機互動功能，除了能通過手動觸控和傳統的iDrive控制區來操控中控屏，還能通過語音及6種特定手勢控制，能夠給車主帶來更豐富的操控體驗，一旦習慣之後會感覺非常便利。系統支援蘋果CarPlay和BMW雲端互聯APP，能通過手機對車輛進行一些操作管理。

Q5L的8.3英寸的懸浮式多媒體中控屏相比其他兩位顯得較為小氣，中控屏可通過MMI系統進行操作，但不支援觸控控制，有些落後，尤其是通過觸控板輸出文字多少有些麻煩。支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，整體的UI介面和操作邏輯都設計得簡潔且易操作，控制時會發出清脆的金屬質感聲音彰顯科技味道，算是一個小特色。

賓士GLC Coupe採用搭載了MBXU智慧人機互動系統的10.25英寸懸浮式中控觸控式螢幕，全新設計的互動介面帶來舒適便捷的操作感受，系統支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯。

BMWX3採用8速手自一體變速箱，擋杆依舊是BMW經典的“雞腿”造型，左側功能按鍵集成了ESP車身穩定系統、駕駛模式調節、駐車雷達、全景影像和陡坡緩解功能；後方為電子手剎和自動駐車；右側則為iDrive控制區。

奧迪Q5L的7速雙離合變速箱採用的是遊艇式擋杆設計，儀式感和檔次感十足，前方為MMI系統控制區。

賓士GLC Coupe的9速手自一體變速箱則採用了賓士經典的懷擋設計，這樣設計的好處是為中控臺騰出更多的舒展空間。

X3前排座椅採用真皮包裹，細節之處採用了打孔設計和縫線處理，座椅支援電動12項以及手動腿託調節，在包裹性和支撐性方面有著不俗的表現。另外，前排座椅還配備有座椅通風、加熱功能，十分貼心。

奧迪Q5L支援電動12項的座椅採用皮+織物混搭，細節之處也採用了縫線處理，雖在舒適性上不如其他，但織物部分又能帶來些許摩擦力，支撐性還算不錯。另外，前排座椅還支援加熱功能，方便冬天使用。不過我們可以看到，Q5L的駕駛座並沒有設定可以調節的腿託支撐，但是增加了4向腰撐調節，說明在操控與舒適方面還是傾向後者。

賓士GLC Coupe座椅支援電動12項以及手動腿託調節，椅背的側向支撐性很不錯，前排座椅同樣配備有加熱功能，比較好的是它還增加了4向腰撐調節，從座椅的可調節層面上，是最為完善的。

後排座椅方面，X3雖然只是標軸，但相比Q5L一點不覺小，但比起GLC-L確實是小一些，不過，考慮到中國人的普遍身高也就在165-180cm之間，這個空間完全是夠用的。侃弟身高175cm，頭頂和腿部都很充裕，只是不能翹起二郎腿。不過X3後排座椅支援椅背角度調節，而且椅背支援4:2:4翻折，使用更方便。

Q5L在加長軸距後後排空間得到提升，腿部空間比較充裕，頭頂也足夠，只是座椅設定的有些平整，側向支撐力有些欠缺，而且座椅並不能調節椅背角度。

GLC-L加長軸距後排空間的拓展比較顯著，使得後排擁有近乎奢侈的空間，再加上賓士的座椅一向舒適，可以帶來愉悅的乘坐體驗。

BMWX3搭載的2.0T渦輪增壓發動機分為高中低三個功率，這臺中等功率配置最大功率為165kW（224Ps），最大扭矩310Nm，匹配8速手自一體變速箱。在三款車型中，X3的動力配置讓人滿意，功率夠大，使得車輛的中高速加速體驗更好，同時變速器的設定偏向操控特性，降檔速度比較快。

奧迪Q5搭載的2.0T渦輪增壓發動機分為高低兩種功率，這臺低功版最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為320Nm，匹配7速雙離合變速箱。相比之下，發動機的扭矩並不遜色，再加上雙離合更加敏捷的換擋，可以帶來比較暢快的加速感，尤其在直線加速方面，Q5L的表現並不弱。

賓士GLC Coupe搭載2.0T渦輪增壓發動機，也分為高中低三個功率版本，GLC 260L是中等功率版本，最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩為320Nm，匹配9速手自一體變速箱。從資料看，它在X3和Q5L之間，不過從駕駛體驗說，賓士的車一般都是反應最慢的，不會帶來很快的感覺，更多是舒適與穩重。

BMWX3前懸為雙球節彈簧減振支柱，後懸為多連桿式獨立懸架，配備有適時四驅。底盤調校兼顧了日常的舒適與操控，比較適中。

奧迪Q5L前後懸均為五連桿獨立懸架，配備有適時四驅。Q5L的懸掛風格也是相容型的，日常感覺舒適性不錯，但操控的極限能力也不低。

賓士GLC Coupe前後懸均為多連桿式獨立懸架，配備有全時四驅。賓士的調校風格一向以舒適為主要訴求，懸掛濾震能力比較細緻，處理較大的彈跳也很乾淨，因此乘坐的舒適度相當高。相對而言，操控的緊緻感要差一些，但底盤的極限能力並不低。

侃弟點評：

相比之下，BMWX3在外觀和內飾的表現都較為均衡，雖然沒有加長軸距，但空間其實夠用，當然最吸引人還是靈敏的操控手感。奧迪Q5L勝在前衛的外觀和充滿科技感的內飾，直線的加速能力也相當的強，變線超車很有信心，但車機的系統有些落後，車內儲物空間做得不夠細緻，不得不依靠降價來爭取市場。賓士GLC Coupe這兩年通過對車廂豪華感的營造重新又樹立了標杆地位，對於講究環境氛圍的朋友確實吸引力很大，這次加長軸距讓乘坐空間方面再次提升，算是做得比較極致了。總體來看，X3和GLC的正面競爭依舊激烈，而Q5L的產品力有些跟不上，好在通過降價還是能保住銷量。