分析師認為，沒有任何措施能夠緩解未來3個月、甚至6個月的晶片危機

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

通用汽車密歇根州蘭辛工廠停產，全球因晶片而停產的汽車數量目前已接近100萬輛。

上週，通用汽車表示，由於全球半導體晶片短缺，其雪佛蘭Camaro和凱迪拉克CT4和CT5等車型的生產線計劃從2021年3月15日開始停產。停產時間將至少持續到這個月底。通用汽車對此表示，未來將盡可能地彌補這些產量損失。

隨著通用汽車決定在密歇根州蘭辛工廠停產。預測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）表示，本月，通用汽車產量損失將達到5100輛。

AFS從今年1月份開始跟蹤汽車產量損失資料。截至3月14日，AFS表示，晶片短缺已宣佈的對北美汽車產量的影響增長到33.4萬輛。這比前一週增加了1.3萬輛。

據估計，全球受晶片影響損失的車輛已經升至93.3萬輛，高於1周前的88.2萬輛（本週資料截至3月12日）。而根據當前形勢所做出的最新預測認為，最終全球將影響176萬輛產量。

LMC Automotive美洲業務總裁傑夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示:“你不能張張口就說，‘我需要增加20%或30%的晶片。’這不是上下嘴皮一碰那麼簡單的事情。我有種感覺，可以說，我們就是在忐忑不安和無能為力的情緒中等待這個難題被解決。”

舒斯特表示，儘管最近採取的各種措施長遠看能夠帶來積極效應，比如，可以擴大現有晶片工廠的產能，然而這些措施無法迅速解決目前的供應問題。而且聯邦政府的干預措施也只能在短期內做到這種程度。

舒斯特說:“目前這些措施，以及未來可能採取的措施，都不可能在一夜之間產生效果。”試圖努力釋放更多產能的方式很有希望。但現實是，這樣的計劃暫時對緩解晶片短缺問題不會有多大幫助。

全球汽車晶片製造商瑞薩電子(Renesas)上週表示，其日本工廠正在“超速”工作，以滿足訂單需求，但基本上也只能做到這樣了。

德國大型供應商博世(Bosch)上週表示，該公司在德國德累斯頓市(Dresden)投資12億美元新建的晶片工廠已進入關鍵測試階段。但這個工廠建設早在兩年前就開始了，預計要到今年年底才能開始生產，這在一定程度上可以印證晶片新產能上線需要很長時間。

而且還有一點值得注意，博世建設這個工廠是為了滿足其自身不斷增長的需求，因為它正迅速轉型為擁有晶片技術的汽車供應商。

與此同時，位於加州聖克拉拉市的晶片製造商格羅方德（GlobalFoundries）上週宣佈與博世合作，開發用於駕駛輔助功能的雷達晶片。

不過，格羅方德負責汽車、工業和多元市場的總經理邁克·霍根(Mike Hogan)表示，與博世的合作是一項長期供應戰略的一部分，並非對目前晶片大量短缺的應對措施。霍根認為，晶片短缺之痛近期會一直存在。

“情況肯定會好轉，”霍根在談到供應問題時表示，“但是，要走出底部可能會經歷坎坷之路。而且對於部分企業來說，這種情況可能會持續更長時間。這很難預測。”

霍根補充道，更為嚴重的問題是，美國使用的半導體中只有12%是在美國生產的。目前，整個汽車行業都已經意識到，我們不僅需要更多的半導體，而且事實上，半導體甚至定義了產品本身。

美國總統拜登(Joe Biden)上個月釋出了一項行政命令，呼籲針對美國國內的供應鏈重新梳理，許多行業人士也呼籲白宮啟動貿易協定，以更好地保障未來的晶片供應。

“我不確定行政命令能否解決這個問題。”理查德一句話總結道。

阿尼爾·瓦爾森（Anil Valsan）是諮詢公司EY負責全球汽車和運輸領域的首席分析師，瓦爾森指出，一些主要晶片公司在政府的一些壓力下已經做出反應，試圖緩解他們所面臨的壓力。但晶片製造商的壓力並不是最大的，因為它們最大的收入來自許多汽車產業之外的其它行業。

瓦爾森預測稱，即便是重新分配產能，晶片的影響也會持續到今年年底。

此外，瑞薩電子高管警告稱，全球汽車半導體供應短缺的局面可能會持續到下半年。與行業其他企業一樣，瑞薩電子也已經做好準備，應對晶片短缺給汽車和電子產品帶來的影響，其影響預計將至少持續到秋季。

大陸集團和群創光電(Innolux Corp.)等行業巨頭最近幾周都警告稱，由於疫情期間從汽車到遊戲機再到智慧手機的需求空前旺盛，晶片短缺的情況可能比預期持續時間更長。

在談到晶片供應短缺時，瑞薩電子執行長柴田英利(Hidetoshi Shibata)告訴Bloomberg News，他們的產能已經到了極限。瑞薩電子的關鍵工廠都在滿負荷執行，以試圖滿足需求，但目前沒辦法預測市場什麼時候才能達到平衡。

柴田英利表示，今年整個上半年，供應仍將十分緊張。從目前的情況來看，這種情況將持續到下半年。但這事誰也說不準。

瑞薩電子及其臺灣積體電路製造股份有限公司(以下簡稱臺積電）等晶片製造商目前都在順應全球的態勢，積極努力填補晶片供應空白。

當前，晶片供應已經成為眾多消費產品的基礎要素。至於為什麼是汽車製造商首先受到衝擊，部分原因是糟糕的庫存規劃，汽車行業預計僅今年就將失去610億美元的銷售額。

一些分析人士認為，這些短缺情況可能在未來幾個月基本得到解決。但令人擔憂的是，在某些領域的供應緊張情況——比如在一些更加成熟的半導體領域——如果這種情況持續下去，可能最終會危機更廣泛的消費電子行業，推高芯片價格。從華盛頓到布魯塞爾，半導體問題現在幾乎已經提上了官方議程。

瑞薩電子與恩智浦半導體(NXP Semiconductors NV)和英飛凌科技(Infineon Technologies AG)一直在汽車領域爭奪汽車供應商。瑞薩電子約一半的收入來自汽車晶片，幾乎所有的汽車製造商，包括豐田汽車、福特汽車和日產汽車等主要汽車製造商都是瑞薩電子的客戶。瑞薩電子還將一些先進的晶片生產外包給全球最大的合同製造商臺積電。

瑞薩電子位於日本九州島的200毫米晶圓生產線已接近滿負荷運轉，而位於東京北部Naka的300毫米晶圓廠也在“超速運轉”。柴田英利表示，Naka晶圓廠每生產一個40奈米微控制器，就向臺積電訂購6個，這一比例並未因晶片短缺而改變。

九州和Naka工廠都生產用於汽車和行業應用的晶片。九州生產線生產中低端微控制器，而Naka晶圓廠生產40奈米微控制器和系統級晶片，以及用於汽車應用的90奈米晶片。

柴田英利表示:“對於晶片短缺我們真的盡力了。我們正在以極限執行。”

目前還不清楚，在這場晶片供應危機中，瑞薩電子是否會成為受益者，但一個更廣泛的受益方式是，行業更加認識到了晶片對全球經濟的重要性。柴田英利認為，人們早就應該認識到這一點。

“從趨勢來看，汽車很大程度上成為了一種電子裝置，這打破了傳統的供應鏈模式。這一點已經非常明確。既然所有人都已經意識到晶片的重要性，那麼促成業內開展建設性的對話就相對容易了。”柴田英利補充表示。