Sagitar，這款於2006年引進國內的轎車，一開始也沒有任何的“水土不服”，銷量水漲船高，被冠以“家轎王”的稱號，第二代Sagitar同樣如此。我認為其中最大的原因，一是Sagitar真正的“正宗德系血統”——源自海外版Jetta，並實現同步換代；二是其開創了國內A+級轎車細分市場，並在這十多年的時間裡，期間雖有挑戰者，但其地位始終牢不可破。現在，Sagitar已經成為-福斯品牌佈局國內A+轎車的殺手鐗。

2019年3月，國內第三代Sagitar正式上市。這是一次更加“徹底”的換代，由外到內，由平臺到設計，由空間到動力……全部煥然一新，官方稱之為全新一代SagitarLong-Wheelbase，顧名思義，全新一代Sagitar最大的優勢之一便是“加長”。而在動力層面，全新一代Sagitar搭載1.2T（200TSI）、1.4T（280TSI）兩款發動機。這兩種動力，我在近期都進行了一番深度體驗，結合Sagitar的定位，我覺得1.2T動力車型是全新一代Sagitar最好的代言人。不信？您接著往下看。

造型設計：“高一年級”的味道

現在的汽車領域，在造型設計方面有一種趨勢，那就是同一品牌當中，較低級別的車型“長得”和較高級別的車型很像，比如賓士C Class就是承接的賓士S Class的設計理念，因此被稱為“小S級”， 消費者可以用較低的預算買到更顯高階的車，毫無疑問，這肯定是消費者所喜聞樂見的。

全新一代Sagitar在造型設計上也向自己的老大哥Magotan靠攏，這讓Sagitar看上去更有檔次感。全新的家族式設計語言，加上全面加長的車身尺寸和軸距，讓全新一代Sagitar看上去更大氣、更豪華、更有質感。比如，前臉部分，尺寸更大並且更具層次感的前格柵設計，加上左右兩側全新的LED大燈，視覺效果更加立體；而且大燈的造型更加扁平，時尚感十足。

另外，細節刻畫也沒有放過，比如引擎蓋上隆起的線條，配合車身側面貫穿式腰線，以及車尾部分上翹的“小鴨尾”設計，凸顯全新一代Sagitar更加年輕、更加硬朗、更加運動的特質。可以這麼說，全新一代Sagitar已經擺脫了那種“油膩”的感覺，而是清新撲面，年輕時尚味道很濃，運動氣息滿滿。

走進車內，全新的設計風格也讓車內的視覺效果更出眾，而更大的亮點在於車內質感的營造上。你不得不承認，全新一代Sagitar在營造車內豪華感方面的確很出色，比如在觸手可及的地方，大都採用了軟質材料包覆；並且在儀表盤和中控臺部分還有較多鋼琴烤漆面板和鍍鉻裝飾作為點綴，還有10色氛圍燈以及會根據氛圍燈的顏色變化而改變顏色的10.3英寸全液晶儀表盤，都是當下年輕消費者的心頭好。

造型設計是全新一代Sagitar的一大亮點和特色，無論是外觀還是內飾，從中看到的精緻和質感，真的可以用“賞心悅目”來形容，這對於當下購車喜歡追求品質感的消費者來說，無疑是很有吸引力的。

駕乘空間：軸距加長 同級無出其右

本篇開頭我們就提到全新一代Sagitar最大的亮點就是整車的體量有了明顯的增加，相比上代車型 ，軸距猛增80mm，達到2731mm，同時車身長度也達到了4753mm。從車身尺寸和軸距來看，全新一代Sagitar已經看齊甚至超過了傳統B級車水準。這讓全新一代Sagitar一躍成為同級別軸距最長的車型，Sagitar這款國內A+級轎車的代言人，現在再次站在“標杆”的位置上。

全面提升的車身尺寸和加長的軸距，令全新一代Sagitar的車內駕乘空間堪比B級轎車，而其中最大的受益者，應該就是坐在後排的乘客了。在實際體驗中，身高180cm的乘客坐在前排，將座椅調節至最低位置並保持舒適的駕駛姿勢，頭部餘有一拳空間，表現充裕；在保持前排座椅不變的情況下，同一體驗者坐進後排，除了頭部依舊能獲得近一拳的空間盈餘外，腿部也有三拳的空間，翹個二郞腿也是妥妥地沒問題了。

作為家轎，空間自然是一個非常重要的衡量標準，全新一代Sagitar既然把加長作為一個重要的賣點，而且從以上來看，空間表現也的確經得起考驗。

智慧配置：好用省力又貼心

當今時代，一款不能與使用者交流的車是不可原諒的。全新一代Sagitar配備了10.3英寸全液晶儀表盤和8英寸MIB中控液晶屏，先不說智慧系統表現如何，僅僅是硬體素質以及UI設計就高出同級產品一大截。比如，多媒體按鍵的質感和旋鈕的阻尼都很清晰，更重要的是，TeramontX上那套全觸控空調操作面板也出現在全新一代Sagitar上了，風量大小通過光條顯示，很有科技感。

雖然德系品牌大多數在智慧科技方面表現不夠激進，但全新一代Sagitar也算跟得上時代，中控屏顯示效果清晰，流暢度、功能方面都不落下風，介面佈局合理，上手容易；車載系統支援包括CarPlay、CarLife在內的多種連線方式，日常使用起來比較便利。另外，電子手剎、AutoHold、自動泊車、疲勞駕駛提示、車道保持、車道偏離預警、預碰撞保護系統、定速巡航、盲區監測等全新一代Sagitar也都安排上了，豐富的駕駛輔助功能不僅令日常駕車出行更加便利從容，也進一步提升了駕駛安全性。這些越級的功能配置好用省力又貼心，正是他們的存在，令使用者每一次出行都充滿快樂。

動力表現：1.2T動力家用再合適不過

全新一代Sagitar在動力方面已經實現了全面的渦輪增壓化，全系提供1.2T及1.4T（高功率）兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別是116馬力和150馬力，峰值扭矩分別是200牛·米和250牛·米，儘管都是小排量，但是全新一代Sagitar依舊守住了“四缸”底線，傳動系統也是大家非常熟悉的7速雙離合變速箱。

但是綜合考慮的情況下，我覺得1.2T+7DSG動力總成是最值得入手的，一來價格更優惠，二來動力也夠用，還省油，保養也便宜，家用再合適不過。其實這套動力總成我們並不陌生，它在之前Sagitar、Golf以及New Beetle上都有搭載，匹配成熟度及可靠性毋庸置疑。不過，在全新一代Sagitar上，這套動力總成又進行了重新調校，不僅功率和扭矩有所提升，而且排放也能滿足更嚴苛的國六B排放標準。

一直以來，福斯“T+D”動力總成就是業內的“黃金動力組合”，歷經多年的匹配和磨合，福斯T+D總動總成現在已經做到了同價位雙離合作匹配的絕對王者。無論哪套動力組合，無論是在勻加帶還是瞬間全油門急加速，TSI和DSG這兩個機械部件之間彷彿老朋友彼此之間有心靈感應一般，協同為車輛提供平順流暢的動力輸出。全新一代Sagitar也不例外。

同時，全新一代Sagitar還提供四種駕駛模式選擇，包括經濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式選擇。在經濟模式下，車輛以一定的速度行駛過程中，鬆開油門踏板車輛進入滑行狀態便會斷開動力以節省燃油，而且即使進行制動或進行再加速時，這一過程也是足夠柔順的。另外，值得一提的是，全新一代Sagitar所配備的自動啟停系統還會根據前車的情況提前自行啟動車輛引擎，這對於日常行車便利性有著極大的幫助。

搭載1.2T動力的Sagitar在中低轉速（2000rpm以下）時，發動機動力表現較為充沛，深踩油門能夠獲得相當不錯的加速感，起步的輕快，使你很快忘記了這是一臺僅有1.2L排量的發動機；而中高轉速（2000rpm以上）時，動力開始更充分的輸出，全新Sagitar表現更顯“興奮”，動力隨踩隨有，變速箱的降擋動作也是乾脆利落，此時無論是進行加速超車還是快速併線，它都可以遊刃有餘的應對。一直到車子時速超過120km/h之後，動力的輸出才有衰減，而這對於絕大多數消費者來講已經完全足夠了。

加速響應快，動力也夠用，並且，福斯1.2T+7DSG動力組合的燃油經濟性早就有口皆碑。我在此前試駕時曾經做過試驗，駕駛員單人駕車並採用標準/舒適模式，在開啟空調的情況下測得6.5L/100km的平均油耗時，還是有點小驚喜。

“家轎王”再進化，依舊無敵於天下。全新一代Sagitar以“加長”之名，行實用之實：車型設計更有高階感，空間表現同級無出其右，智慧配置越級，1.2T+7DSG黃金動力總成動力足、輸出平順、經濟省油……全新一代Sagitar可謂是“十項全能”選手，這在當前的A+級轎車領域，依然是無可爭議的標杆車型，沒有之一。因此，我認為全新一代Sagitar1.2T動力車型，可以說是家用代步車的不二之選，您覺得呢？