如果要用兩個詞形容中國上半年車市。

我覺得國際化、高階化格外貼切。

中國品牌正在向高階化國際化轉型，中國車市以及中國品牌也正在走向成熟。

近兩年，中國車企頻頻亮相國際車展，向世界展示著中國汽車的實力。國內優秀車企如長城、吉利、傳祺等車企在全球化方面都已有許多佈局。去年傳祺攜帶全新GS5亮相巴黎車展、今年長城汽車在法蘭克福車展上，展示了6臺代表品牌最高水平的整車和兩輛預示未來發展方向的概念車……

中國品牌有自信走出國門，離不開產品層面與技術層面的進步，行業不景氣，讓中國品牌主機廠將更多精力花在了研究產品能力，改善新車品質、推出新車型上。

8月初J.D. Power釋出的2019年中國新車品質研究（IQS）報告就顯示，傳祺在主流車市場排名中名列第六，較去年上升了三位，創下中國品牌歷史最好成績，再次排名中國品牌第一。所以全新一代GA6面世時，才有底氣提出“A級車的價錢買一輛B級車，享受到C級車的配置與舒適”。

走出去，確實是當下中國品牌有效的銷量增長點之一。

以傳祺為例，亮相過北美、莫斯科這樣的國際大型A級車展的傳祺，早在2013年，傳祺就開啟了國際化程序。之後傳祺制定了“雙軌並進、全球覆蓋”的國際化發展規劃路徑。

2014年傳祺第一代GS5就曾作為中法建交50週年的文化使者。去年，在傳祺成立、品牌發展十年之際，傳祺攜帶全新傳祺GS5亮相巴黎車展，是傳祺新十年走向國際化的重要一步。

目前，傳祺已站在高階化與國際化發展的路口。傳祺已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊的16個國家落子，初步構建起全球銷售網路和服務體系。同時，還在矽谷、底特律、洛杉磯、上海、廣州五地建有研發中心，且已投入使用。

歷經十年發展，傳祺已形成“全球化研發、全球化採購、全球化銷售”的新局面。

目前，傳祺已經針對SUV、MPV以及轎車，進行了較為完善的產品佈局。與其他中國品牌相比，傳祺的發展歷程不算長，但每一步都走的很穩。傳祺憑藉GS8，成功打破了中國品牌20萬級別的價格天花板，之後再以月銷破萬的成績，證明中國品牌也能做高階。

今年是傳祺新十年的起點，傳祺憑藉對市場把控的經驗，對旗下各車型展開了升級換代工作。

年初推出了傳祺GM6，實現了中國品牌在家用MPV領域的中高階衝擊。而在B級車領域，推出了實力不輸Accord等合資車型的全新一代GA6。接下來，傳祺第四季度還將要推出全新一代GS4、GS8中期改款等車型。

除此之外，在新能源2週年AION DAY時，集團釋出了ADiGO（智駕互聯）生態系統。這是一個由主導自主研發，集智慧工廠生態、自動駕駛系統、物聯絡統於一身的智駕互聯生態系統。就目前而言，全新一代“ADiGO自動駕駛系統”在國內屬於相對領先的水平。

集團也對旗下的自主機板塊進行了資金與人才資源傾斜。傳祺也是格外注重營銷。今年以來很多媒體都在唱衰實體店，傳祺卻把全國特約店升級得更好。

2018年以來，傳祺推動新一輪營銷體系的升級優化，啟動全新建店標準。截止今年5月份，全國500多家經銷店已煥然一新。

與此同時，今年以來傳祺還主動降低經銷商庫存，攜手經銷商實現終端良性發展。在銷量增長與庫存深度降低的情況下，依然保持了銷量增長。

新十年，新開始。正是基於消費者體驗的不斷改善，專業服務的不斷升級，傳祺在中國汽車售後服務客戶滿意度調查中，連續三年位居中國品牌第一，同時在權威機構J.D. Power釋出的中國汽車銷售滿意度調查報告中，傳祺已連續兩年成為中國品牌第一。

在當下的車市寒冬中，新時期車市的競爭是一場持久戰，既是產品力、服務力的競爭，也是品牌力競爭。

基於上半年的增長勢頭，傳祺未下調銷量目標，而是繼續保持企業發展節奏，向著年初定下的60萬輛銷量目標繼續努力。希望傳祺通過以客戶為中心，形成使用者、經銷商、整車廠三者之間的“金三角”服務模式，為車主帶來更優質的產品和更貼心的服務，帶動銷量增長，從而對2019年進行完美驗收。