效能一詞如果用在SUV車型上，筆者腦海裡瞬間想到的，便是藍寶堅尼URUS，但是對於URUS而言，強悍的車身效能還需近300萬的售價，才能觸碰到購買門檻，不得不讓眾多車迷望而止步。但是，隨著國內新能源自主產品的研發，在效能表現上，也能比肩國外一些主流豪車。例如筆者今天帶來的這款蔚來ES8，憑藉840N·m的車身動力，在四驅系統的加持下，破百僅需4.4秒，同時在售價幾百萬的URUS面前，顯得十分實惠，而且在目前政策下，還不需繳納購置稅，進一步拉近和車迷之間的距離。

對於蔚來這車品牌，誕生於造車新勢力的一員，雖然發展的時間並不長久，但是憑藉不錯的品控，和優秀的售後服務，迅速收割了廣大愛車人士的好感。而作為蔚來首款豪華SUV，ES8在車身設計和定位上，更有著諸多亮點。例如不足50萬的落地售價，領先的的空間表現，以及效能車的加速體驗，也足足賺夠了車迷的好感。

蔚來ES8，定位於中大型SUV，有著5022mm的車身長度，和1962mm的車身寬度、1756mm的車身高度，以及長達3010mm的車身軸距，打造出非常富裕的車廂空間。同時，採用5/6/7座的車身佈局，位元斯拉Model X更加富裕。並且，蔚來ES8不僅空間佈局上位元斯拉Model X豐富，還在售價方面更加實惠。在享有免稅政策後44.8萬起步的蔚來ES8，顯得更加的實惠。

蔚來ES8秉承傳統SUV的設計理念，而非採用誇張的設計造型。在車頭部分，較為水平的機艙蓋，營造出寬大厚實的質感。前臉造型和當家超級跑車EP9頗為神似，誇張的大嘴造型，獨具未來設計氣息，其中分體式大燈有著超高辨識度，而且還是採用LED作為光源。當然，作為純電動車型的ES8，固然在科技性配置上，不容掉隊，例如全系可升級為自適應巡航的探頭就隱藏於中網之中。

相較於前衛的車頭，那麼車身側面就稍顯平淡。蔚來ES8側面輪廓線條飽滿敦實，採用懸浮式車頂設計，較為時尚。隱藏的門把手同樣起著美觀且降低風阻的作用。來到車尾，整體的設計風格較為簡潔，更加貼近傳統車造型，雖談不上中規中矩，但在懸浮式車頂和超高辨識度尾燈襯托下，還是具備一些設計亮點。

內飾部分，蔚來ES8整體設計靠近居家風格，雖然說不上標新立異，但還是充滿新意。而且，蔚來ES8有三種內飾顏色可供選擇，可滿足不同使用者到對內飾氛圍的營造。從左至右，首先可選配加熱功能的兩幅式方向盤，採用平底設計，而且與之匹配的8.8英寸全液晶儀表盤，有著豐富的資訊顯示，烘托出內飾的運動氛圍；其次中控上方搭載的人機互動系統，也提升了車輛的科技氛圍；最後中控搭載的10.4英寸觸控式螢幕，擁有語音識別控制系統、車聯網等科技功能，也算是緊跟時代潮流。

對於一臺車身超5米的中大型SUV，車廂空間可謂是極為富足。除常規7座外，還將提供6座車型，相應帶來更好的舒適性表現。而在舒適性表現上，身高175cm的模特測試過車輛後，前中後分別有著1拳、3指、1指的頭部空間，而得益於3010mm的車身軸距，二排腿部空間在保留1拳的情況下，第三排依舊有著4指腿部空間。

動力上，全系搭載雙電機佈局，前後佈局的雙電機能綜合能達到480kW最大功率，和840N·m峰值扭矩，與之匹配的是單速變速箱，能夠獲得百公里4.4秒破百成績。而蔚來ES8更提供有兩塊具有355km、425km的工信部巡航里程的電池組，可滿足使用者日常使用。

最後總結一下，得益於目前國內政策，純電動車享有的免購置稅方案，也讓身為純電動的蔚來ES8較之同級燃油車，有著一定優勢。此外，這大七座豪車，配置四驅＋840N·m效能水平，爆發出4.4秒破百成績，讓想體驗SUV快感的車迷，蔚來ES8是不二之選。此外，對於蔚來而言，在純電動發展上，繼續提升續航里程和降低充電時間，想必是蔚來還需突破的地方。