對於家用代步而言，大部分消費者會選擇一輛轎車，因為傳統意義上的轎車不僅相對省油，而且在造型的設計上也比較討喜。可隨著時代的發展以及家庭人口的增多，國人對於汽車的乘坐空間以及裝載空間都非常的重視，因此很多轎車換代之後都在原有的基礎上實現加長，其中最典型的代表就是Lavida，它在全新的MQB平臺下孕育出了PLUS理念，也讓它的銷量一直穩居第一。不過話又說回來，轎車始終是轎車，在空間的拓展性以及發展潛力的上還是很受限制的，所以在這個時候就需要一種既能滿足大範圍空間需求且還保留乘坐舒適性的車型，說到這裡，我想這種車型大家也猜到了，那就是MPV，而我今天所介紹的這款合資車軸距近2米8，有5、6座可選，才10萬出頭，它就是別克GL6，那麼聰明人還看Lavida？

對於別克的車型，市場上的能見度還是很高的，而在MPV市場，別克也有一款難以被超越的代表，那就是別克GL8。無論是銷量還是同級別的影響力，別克GL8似乎沒有遇到實力相當的對手。但令人意外的是，定位比GL8小一級的GL6市場表現卻遠不及老大哥。因為別克GL6所在的10出頭的價格區間（是在定位下調後的前提上），在這個價格區間是人均消費的高峰段，因此同樣的定位，車型的選擇性以及種類性就非常多，除了那些主流SUV不算，就拿MPV來說，譬如比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際等等，這些自主品牌對於市場的衝擊也遠比想象中的大，所起到的“分流”作用自然是不言而喻。所以別克GL6目前在市場上的月銷量幾乎穩定在一、兩千臺，好的時候也就是四、五千臺的樣子，屬於不溫不火的狀態。

外觀的設計上，該車秉承了家族“飛翼式”的設計風格，利用縱向的進氣格柵作為鋪墊，由車標向兩側延伸，形成一種展翅翱翔的抽象化理念，對於這種設計風格我個人還是覺得不錯的。大燈上日間行車燈利用回角式的勾勒，很到位的詮釋了大燈邊緣線條的凌厲感。車身方面它和大哥GL8一樣也是採用了C與D柱的燻黑處理，進而營造出懸浮式車型的效果，但在車身線條上，它利用的是對接式的處理，前方的線條由引擎蓋延伸到C柱，而後一根線條則是在上方部位向後延伸，這樣的可以利用線條的勾芡效果讓車身比例顯得協調化。尾部的設計並不複雜化，與前大燈同樣設計風格的尾燈起到的呼應式的作用，隱藏式的排氣也使得它相對內斂。尺寸上該車的長寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距為2796mm，近2米8的軸距相對有優勢。

走進車內，別克GL6的設計風格還是很討喜的，除了顯示屏小了點外，在其它方面都有不錯的說服力，例如在出風口邊緣的裝飾上就利用了縫線處理的皮質材料包裹，在觸感以及既視感上都非常的不錯，簡潔的檔把區域配上四幅式的方向盤還是會給你駕駛的慾望，整個內飾的高階感上相比於Lavida是一個領先。乘坐方面該車提供5座與6座兩種選擇，這也是當時非常流行的搭配。配置上可圈可點，電子駐車、6氣囊。全景天窗、自動空調等都是標配，但像倒車影像以及LED大燈這些東西在低配上卻沒有出現，這是缺少競爭優勢的一個點。

動力方面，該車搭載的是1.3T渦輪增壓的發動機，最大有163馬力，與之匹配的是6擋手自一體的變速箱。變速箱上沒有啥說的，發動機上雖然是三缸，但是動力表現也非常夠用，完全可以媲美一個2.0L自吸以及1.5T渦輪。並且值得一提的是，該車的燃油經濟性上的優勢相對明顯，工信部百公里油耗僅6.6L，確實很實在。

總的來說，以價格為基礎，再以實用性為擴充套件，別克GL6的家用表現是很有市場潛質的，畢竟也是一個合資大廠出品的車型，這也是很多消費者說還看啥Lavida的原因之一，但市場的競爭趨勢還很大，GL6要想大火還是很難，現在的它只能靠一步一個腳印慢慢積累。