作為長安高階UNI序列的第二款車型，長安UNI-K自去年11月份廣州車展釋出之初就吸引了很多的目光。中大型SUV、無邊界設計、內飾四聯屏、藍鯨新一代2.0T動力，可以說長安家族目前的最強實力都集中在了它身上，確實很讓人期待。但自從它釋出以來，我們一直沒感受一下。這次，我們終於有機會來到它的誕生地“霧都”重慶，為大家好好體驗一番它的駕駛感受。

先來說說動力，長安UNI-K搭載藍鯨新一代2.0T發動機，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱。這臺發動機首次採用便是在長安UNI-K身上，這套組合也是長安家族目前最強的搭配，很值得期待。

長安UNI-K先期將會主推2.0T版本車型，為了照顧到不同地區使用者的需求，PHEV插電混動版本車型也會安排上。

這臺發動機採用雙渦管電控渦輪增壓、高滾流氣道與350bar高壓直噴系統等技術，在1500rpm時即可達到350N·m的扭矩，1900-3300rpm區間可持續輸出390N·m最大扭矩。換句話說，就是輕點油門車就來勁，強勁的低扭很適合在走走停停的市區駕駛。

上手長安UNI-K，我發現它並沒有想象中那種開大車的感覺。由於採用了全新的小尺寸方向盤和升高的儀表，這臺車帶給人的是截然不同的感覺。準確的說，開著它反而更像開一輛小車，在城市中穿梭也不會覺得笨重。

長安UNI-K整體的動力表現以平順為主，由於這臺發動機的低扭輸出轉速很低（1500rpm即可輸出350N.m的扭矩），所以並不會有動力突然爆發出來的感覺，整體扭矩的釋放很線性。如果用一個詞來形容它的動力表現，那麼從容無疑是最合適的。

轉向方面，長安UNI-K採用了3種不同的轉向模式，可以與駕駛模式聯動，也可以單獨設定。實際體驗中還是能感受到不同模式之間的轉向力度區別，日常使用放在“標準”模式就可以了，配合上小尺寸的方向盤，轉向手感分輕巧。

底盤部分，長安UNI-K採用了前麥弗遜+後多連桿的四輪獨立懸架組合，並且配備了“全位移RS減振器閥系”，可以精確調製壓縮與回彈雙向阻尼力，降低路面振動和衝擊，提升乘坐質感。

對於長安UNI-K這樣主打舒適的車型，底盤感受自然要坐在後排感受才最直觀。整車的底盤是偏舒適的調校風格，這一點在“山城”重慶感受起來更加明顯。對於不平整的試駕路面，長安UNI-K的懸架可以很好的過濾細小顛簸。而如果遇到大的坑窪，也能感受到懸架其實是拉得住車身的，並不會產生多餘的晃動，乘坐起來還是很舒適的。

隔音方面，不得不說長安對於UNI-K還是很捨得下料的，發動機噪音和風噪都被隔絕得很到位。但是由於採用了21英寸的大輪圈，所以日常行駛中的胎噪還是可以察覺到。不過這也是沒辦法的事情，畢竟魚和熊掌不可兼得，帥氣和舒適總要有個取捨。