很難想象，日產這個在中國市場一直“老頭”形象的車企居然要在自己賣得最好的車型奇駿上搭載了一臺引數“爆表”的三缸發動機。

204馬力、300牛米，這是日產代號Ka15三缸機給出的引數答卷。對於日產而言，他們一直在中國市場推行“保守策略”，一臺HR16用了不知用了多少年，為的就是節約成本和不犯錯。

不過，再老舊的技術也終將迎來更新迭代。從天籟開始使用VC-Turbo 2.0T發動機之後，其實日產就已經開始在全球佈局新一代動力總成了。而咱們今天要說的Ka15 1.5T發動機則會是未來日產在全球緊湊級轎車、SUV的主力動力總成。

站在全球市場角度，或者是歐洲市場，日產推行三缸機並沒有任何問題。但對於中國市場而言，三缸機的推行卻一再受阻。從別克英朗、吉利繽越“棄三從四”的操作來看，在銷量面前，三缸機賣不動就是事實，即便你的三缸最佳化得再好，引數再漂亮，用上再多的平衡軸、雙質量飛輪等高成本設計，可無奈市場無法接受，也就難談三缸推行了。

那麼為什麼日產還要讓奇駿這樣一臺走量車型去“冒險”呢？答案非常簡單——無奈。

目前，咱們橫向對比奇駿在國內的競品車型，本田CR-V搭載的L15B地球夢發動機最大馬力為193Ps，百公里加速可以輕鬆跑進9秒；大眾途觀、探嶽搭載的EA888 2.0T發動機，最大馬力186Ps，也可以做到八秒多的加速成績；而就連一向佛系的豐田在RAV4榮放上也使用了高熱效率自吸引擎，雖然引數弱了點，可在油耗表現上也是現款奇駿無法媲美的。而在燃油版車型之外，兩田在這個級別還擁有雙擎混動車型，它們在油耗與動力上的表現更是與奇駿拉開差距。

反觀奇駿，從最初引入國產開始就一直使用2.0L+2.5L兩套自吸組合。也許在十年前，奇駿的動力表現還拿得出手，但如今在這個渦輪混動滿天的時代，老舊的MR20與QR25已經無法跟上時代需求了。而也正是如此，奇駿才不得不“以價換量”，依靠鉅額優惠吸引消費者，但從目前來看，再大的優惠似乎也無法給奇駿貢獻更多銷量了，於是乎“換芯”的需求就變得越來越高。

作為一名汽車媒體人，我們平時也會試駕到許多三缸車，也接觸過許多表現非常優秀的三缸機。那麼從全新奇駿這臺VC-TURBO超變擎300發動機來看，它其實也具備了一臺優秀三缸機的硬體基礎。比如它的基礎架構，這臺發動機與之前天籟、英菲尼迪QX50搭載的VC-TURBO 2.0T發動機來自同一系列，這臺機器除了引數強勁之外，也同樣具備了可變缸技術加持，技術水平是非常高的。而在引數表現上，204馬力的動力輸出甚至要比EA888的2.0T低功率發動機還要誇張，這也讓老王對全新奇駿的動力表現充滿了期待。

當然了，作為一臺三缸發動機，從物理結構來看，它在抖動的抑制上肯定是無法和四缸媲美的。而為了達到與四缸相同的平順性表現，它勢必會用上更多的附件以達到更好的效果。所以從成本來講，目前技術比較新的三缸渦輪增壓發動機其實並不存在省成本一說。只是由於日產全球化戰略推行，恰好三缸又是很重要的一環，所以奇駿才不得不搭載這臺看似“尷尬”的發動機而已，這並非是東風日產這樣一家合資車企就可以抗拒的。只是，無論是媒體還是消費者，我們都很擔心這臺發動機在奇駿上的“耐久性”表現到底如何？畢竟在一臺20萬元級別合資SUV上搭載三缸機，奇駿還是首次。

所以，在老王看來，對於國產全新奇駿，其實東風日產應該更加“保守”一些。推出Ka15三缸版本的同時，全新奇駿還可以加推2.0T或者2.0L自吸版本，這樣既一定程度保住的奇駿車系的銷量，也不會因為“一臺發動機毀所有”。