雖然凱迪拉克的銷量在去年就已經突破了20萬臺，成為了中國車市一股不可忽視的力量，但其實直到現在，在中國仍有相當數量的人不知道凱迪拉克，仍有相當數量知道凱迪拉克的人仍然抱著“美系車油老虎”的觀念。

會留下這樣的印象，只能“怪”當年開著凱迪拉克fleetwood/deville和別克Regal新世紀的上層富人及中產精英們。這些車無一例外都有著典型的美系風格--大尺寸&大排量，油耗自然隨之蹭蹭蹭，為美系油老虎的形象打下了夯實的基礎，至今仍難完全磨滅。

今非昔比，全球化和科技的進步正在讓美系車完成蛻變，隨著最新的“Smart Propulsion智驅科技2.0T可變缸渦輪增壓發動機”的全面投入，凱迪拉克實現了“車均”油耗每百公里0.8L以上的下降。

以XT5為例，換裝了2.0T可變缸渦輪增壓發動機後的油耗表現從8.7驟降到了7.9，凱迪拉克是如何在品質不變、排量不變的情況下又讓馬兒跑又讓馬兒吃得少的？這臺發動機的確有它的賣點。

全新一代XT5搭載的是通用第八代Ecotec發動機系列--Smart Propulsion智驅科技2.0T可變缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是9AT手自一體變速箱。

這臺發動機燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。同時通過Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、渦輪增壓器電動放氣閥等智慧電氣化技術，實時調節發動機工作狀態，提升燃油效率，使其在達到高效動力輸出的同時，降低油耗。

打個賭，上面這段話你是不是直接快進了？

還是理論結合實際來說下XT5這套動力總成的駕駛感受吧。

文章開頭有提到，這臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機做到了讓馬兒跑又讓馬兒少吃草的表現，在車身體積、品質、驅動形式都無任何變化的情況下，將油耗硬生生的降了0.8L/百公里，同時0-100km/h的加速成績幾乎沒有變化，原因就來自於上面那段“天書”。

作為通用2.0T發動機的第八代產品，這臺發動機擁有一個極為寬泛的最大扭矩輸出區間--1500轉到4000轉，在這一區間內都能輸出350牛·米的最大扭矩，一臺車的百公里加速成績如何仰賴的就是低轉高扭。

所以這臺車油門踩下去後的反應是很果斷的，但不像一些日系車那種刻意將初斷調校得異常靈敏而形成動力充沛的錯覺，XT5在加速至120km/h的整段區間裡都保持著一種非常均勻的態勢，你能聽到渦輪介入的聲音卻不會有感受到它介入時該有的突兀，發動機聲音會變得高亢但推背感不會突然增加或衰減。

這種特質，喜歡激情的年輕人可能會覺得稍顯溫柔，但在沉穩大叔或女性眼裡則好似是春風拂面頗為順心。

關於這臺發動機的另一個特質--省油，我們稍早前在CT6的綜合路況測試中進行過驗證。

如上圖所示，在高速路上將時速維持在60km/h，轉速控制在1300-2500轉之間體驗四缸和兩缸間的切換，結果感覺不到任何抖動異常，但4L/100KM左右的瞬時油耗（冷空調開啟狀態下）在告訴我們，目前這臺車正以超省油的兩缸模式（這臺發動機擁有“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式）前行。深踩油門使發動機轉速迅速上升，依然察覺不到發動機在兩缸與四缸間的切換。

此外，這臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機的渦輪採用了電子洩壓閥取代了傳統的膜片洩壓閥，能更智慧、更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度。譬如在低負荷下，即使發動機轉速超過了1500rpm的標定閥值，渦輪仍然不會啟動，以降低小負荷泵氣損失，改善油耗。

如何不掉速又省油？靠的就是這些科技和精細化的程式設定。

這個詞儼然是現在評車節目裡出鏡率最高的詞彙，人們對於駕駛平順性的需求在電動車問世熱銷之後被推上了新的高度，‘換擋平順+無頓挫=變速箱出色’這條方程式被深深植入了我們的腦根。

這對於一些骨子裡流淌著效能車/賽車基因的工程師來說是很難受的一件事，因為上面的等式太過簡單粗暴了，但反過來也的確有他的道理，一臺日常代步車輛需要的就是這種變速箱存在感“缺位”的體驗。

XT5的9AT變速箱如何？實測輕踩油門2000轉不到便會升檔，升檔期間無任何感覺，輕踩剎車至靜止無任何降檔感覺，用這種佔據日常駕駛90%以上的方式去操控這臺車時，這臺9AT變速箱給你的就是‘換擋平順+無頓挫’的表現。

那它真的沒頓挫？我不敢這麼說，因為1000個人有1000種駕控習慣，面對這樣的變數和未知的佛山無影腳，沒人下得了定論。

傳統觀念買車，三大件（發動機、變速箱、底盤）始終被高舉高打認定為一臺車最重要的部分。誠然，三大件的確很貴，但現在科技的飛昇，大量高科技功能開始出現在駕駛艙內，買一臺車也不再是買三大件的時代了。

如果現在你正在考慮購置一臺豪華中型SUV，那麼除了BBA之外，XT5的確是值得考慮的一款車，因為它是同級別唯一一臺標配5項主動安全功能的：前方碰撞預警、前方行人探測預警、低速自動剎車、跟車距離提醒、震動駕駛員座椅。（作為擁有改裝業務的俱樂部，我們可以負責任的告訴大家這些功能在外面改改真的要好幾萬而且很不好改）

其它如同級最大的車身尺寸、同級唯一後排地板全平、同級最大後備箱空間、最有優勢的價格等等也都是讓XT5能在現在競爭極為激烈的豪華中型SUV市場上立足的原因，但我說的都不算，對於有購車或置換打算的各位來說，走進凱迪拉克4S店去觸控它、試駕它，細心去留意它的種種配置，是否是你的心頭好屆時也就不言自明了。