迪斯：讓天下沒有“難開”的電車。

如果說，“讓天下沒有難做的生意”是馬雲創立阿里的初衷。那麼在3月15日的大眾集團Power Day（電池日）上，CEO赫伯特·迪斯為世人描繪了另一個願景：讓天下沒有“難開”的電車。

作為大眾集團歷史上的首個電池日，迪斯全方位的介紹了大眾在未來十年的電池及充電技術藍圖。

據迪斯透露，大眾目前在研的電池電芯就多達四種，從化學成分上來看，分別為磷酸鐵鋰、三元鋰、高錳和固態電池。其中，大眾的固態電池有望在2025年實現17分鐘充滿電。

而在規格上，迪斯強調，大眾目前在研發一種標準化電芯，這種電芯將會運用CTC技術（Cell to Chassis，電芯到底盤）直接整合到汽車底盤上，從而極大的節省了電池包的重量和空間。與此同時，大眾對於電動汽車的理解也有了進一步的深化。

大眾方面表示，在此之前，公司是先行研發純電平臺，然後根據這一平臺尋找合適的動力電池。然而隨著標準化電芯和CTC技術的運用，大眾將會圍繞動力電池來研發電動汽車，而這正是大眾此前釋出的Trinity專案。

據悉，標準化電芯將在2023年全面量產，屆時大眾集團80%的車型都將採用這種全新技術，剩餘20%的車型則會採用單獨的電池組設計。

外界普遍認為，隨著標準化電芯與Trinity專案逐步落地，大眾旗下的純電汽車將會更好的解決動力電池重量配比、空間佈局以及整車續航等問題。

除了電池與整車，充電網路成了昨天電池日上的另一大重頭戲。大眾方面表示，公司將會在不同地區尋找合作伙伴，以共同解決充電網路的建設問題。

作為大眾最重要的市場之一，中國的電動車主其實一直被充電問題困擾。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出資料，截至2020年12月底，我國公共充電樁數量為80.7萬根。其中，交流充電樁也就是慢充樁的數量為49.8萬根，佔比超過60%，如果再將損壞率與燃油車佔用充電樁車位等問題考慮在內，中國車主的充電體驗並不友好。特別是在北上廣深等東部城市，車主排隊等待甚至無法找到公共充電樁的問題已經屢見不鮮。

為此，大眾與一汽、江淮以及星星充電在2019年7月共同組建了開邁斯新能源科技有限公司，以期共同解決中國車主充電難的問題。

根據相關規劃，開邁斯計劃在2021年完成500座充電站、6,000根充電樁的建設。要知道，自2014年入華以來，特斯拉經過七年的建設，其在中國的充電站和超充樁數量才剛剛超過760座和6000根。由此可見，大眾在中國的佈局力度之大。

到2025年，大眾計劃將充電樁的數量提高到17,000根，覆蓋全國絕大多數城市。大眾中國CEO馮思瀚更表示，開邁斯將會在4年內實現盈虧平衡，9年內實現盈利。有分析人士認為，今年，大眾MEB平臺下的ID. 系列車型將會陸續上市，隨著新車攻勢的到來以及充電網路的鋪開，大眾有望衝擊特斯拉在中國新能源市場的主導地位並改寫市場版圖。