小時候的想法總是非常奇妙，比如為了站軍姿更舒服些，往鞋裡塞棉花；或是家裡沒音響，直接用空紙箱來代替；甚至喜歡半夜睡覺聽歌，感覺塞耳機耳朵不舒服、開外放又嫌聲音不立體，於是突發奇想把耳機聲調到最大，埋在枕頭底下，這樣做只為了既能感覺到聲音在耳邊環繞，也不會影響正常的翻身睡覺。

你一定很好奇筆者好端端的幹嘛突然說起這些，因為你絕對想象不到長安UNI-K竟然在主駕駛的頭枕兩邊裝了兩塊索尼的揚聲器。換句話說，不管是打電話還是路況播報都只有駕駛員能聽得到，而且它還有個只讓頭枕揚聲器播放音樂的“頭枕模式”，居然和筆者小時候的“謎之操作”有著神似的使用場景。

好傢伙，萬萬沒想到，十多年前的潛在消費需求如今被長安UNI-K發掘了出來。更令人驚喜的是，除了UNI系列家族式的“畫風”，長安UNI-K還有很多類似這樣“科技改變生活”的設計和理念，我們不妨坐下來慢慢聊。

先說結論，其實長安很聰明，知道消費者可能會審美疲勞，可能會把UNI-K理解成“放大版的UNI-T”，所以長安在智慧科技方面下了不少功夫，這也是【汽車維基】為什麼對UNI-K的外觀內飾隻字不提，不是不好看，不是沒新意，而是【汽車維基】認為有些人始於顏值，但所有人忠於智慧。

尤其是經過了深入瞭解後發現，UNI-K身上所謂的產品亮點、科技配置並不是為了營銷而生編出來的，而是經過了反覆的思考、實驗、總結、改善，從使用者的角度、實際的需求一點點進化而來，關鍵這些東西恰恰是消費者不容易察覺的。可見，長安的心思放在哪兒又從誰的立場出發，自然是不言而喻。

安全高效背後的溫度

據官方表述，在開發UNI-K的HMI時，長安汽車的工程師們希望回到產品設計的原點，他們更願意將其稱之為“歸零思考”。說直白一些就是對UNI-K的HMI徹底進行重構，從資訊載體的佈局，到資訊分佈、流動邏輯的設計，再到元素、符號的運用。

聽上去很複雜？事實上在整車設計過程中，HMI設計本來就是一個多學科、跨部門、合作交叉的形式存在的。這也是為什麼工程師在對UNI-K進行座艙形態分析時，前後共經過了13輪、330人的測試，只為得出UNI-K儀表中心距離道路中心最佳的視線夾角（13°），因為這樣的狀態，儀表與道路的距離更短，駕駛車輛時低頭的時間能減少一半。

甚至依據車載顯示載體人為因素原則分配了相應的資訊區域，即：0°-4°歸納為主視線區，用來顯示車速資訊；4°-15°歸納為眼神移動區，用來滿足高頻需求、動態資訊；把15°-30°歸納為頭部移動區，用來提示適時資訊。並且結合手機，補足了離車後的車控需求。

可見，UNI-K無時無刻不圍繞消費者日常的使用場景出發；可見，打造安全高效的互動體驗並不是只引數的羅列、零配件的堆疊，而是需要思考得更深入、更有溫度。

不再只是出行工具

除此以外，UNI-K還有幾個比較有意思的設計。

比如，在常規模式的基礎上，UNI-K定義了一套特別的主題，它會根據時間（清晨、中午、傍晚、深夜）、天氣（晴天、陰天、雨天、雪天）、地理位置（省會城市、直轄市），自動動態變化背景。

比如，當你上車後，UNI-K會自動刷臉識別車主身份，並根據相關聯的記憶功能，會將座椅、後視鏡調整到你之前的位置，哪怕刷臉著車也都是可以的。

比如，UNI-K還可實現隔空手勢互動，能夠識別車上所有人的手勢動作，以後導航、拍照、多媒體控制可再不用從“你好”開始了。

而說到語音互動，UNI-K身上搭載的是科大訊飛飛魚3.0的語音互動系統，除了一些常用的操作和功能，如自定義喚醒、聲源定位、生活服務等，它還具備語義自學習的功能，也就是說，一旦有無法完整理解的資訊，它便進入到了另一個互動模式，“類人語音互動模式”。在這個模式下，只要你和它持續對話，它就可以順著你的思路來跟你交流，和變速箱中的“自學習”功能其實是一個道理。

更有意思的是，UNI-K這套車機系統不僅開機快，只要4.7秒、不僅學習能力強，支援自學習功能，還能“變聲”，而且操作很簡單，只需要錄製10句話就能訓練出你的專屬語音庫。比起冰冷的機械式回答，這樣更自然、更人性化的設計就很走心，很能引起消費者的共鳴。

​可見，UNI-K不只是簡單的出行工具，更是人性的延伸、情感的外化，是兼具智慧、情感判斷、審美體驗於一身的出行夥伴。