在造車三十年後，汽車產業發生顛覆性變革的當下，魏建軍喊出了長城汽車“命懸一線”。他開出的自救藥方是“徹底的自我革命”，面向未來智慧網聯的數字化轉型成了良藥。

2021年可看作長城數字化轉型戰略的開局之年，咖啡智駕“331戰略”的第一個小目標正在落地。

全新智慧化旗艦車型車型摩卡SUV橫空出世，高階品牌WEY被賦予了全新的智慧化使命，摩卡SUV也是長城咖啡智慧戰略首款量產落地的車型，即將接受市場的檢驗。

這家自主品牌傳統汽車巨頭已經連續5年銷量突破百萬輛，卻在這輪智慧化轉型潮中慢了半拍。

如今特斯拉、小鵬這類新勢力已經在智慧化賽道上領先，全球巨頭和自主品牌紛紛啟動智慧化戰略，長城依舊信心滿滿的提出智慧駕駛三年目標：實現使用者規模行業第一、使用者體驗評價最好和場景功能覆蓋最全，成為智慧時代自動駕駛的領導者。

近期，長城汽車在北京舉辦了一場以“永不停歇的大腦——咖啡智駕背後的生態構想”為主題的沙龍分享會，長城的智慧駕駛戰略版圖落地路徑與詳細進展清晰的呈現出來。

一、三年後競爭真正開始

長城汽車智慧駕駛負責人、毫末智行董事長張凱稱，2023年將是非常重要的一個時間節點，關於自動駕駛的競爭才真正開始。

屆時，造車新勢力、傳統車企關於技術、平臺、團隊、供應鏈的部署已經基本完成，且技術與產品也經過了初期的市場檢驗，下一步競爭將更加激烈。

在2020年之前，國內自動駕駛產業處於野蠻生長期，進入者眾多，但缺乏生根落地的土壤。

經過早兩年的研發、選配和測試驗證，2021年將是自動駕駛功能集中量產的時間節點。ADAS進入快速增長期，部分高級別自動駕駛功能開始有條件落地量產。

2022年則是各家車型和產品進入市場，接受檢驗的關鍵時間，經過1-2年的競爭與市場磨合，2023年各大企業間的競爭才剛剛開始。

這意味著， 2021-2023年將是供應鏈企業“搭車”和“站隊”的視窗期，也是車企搭建智慧駕駛生態圈和產品驗證的關鍵階段。

因此，長城汽車定下了三年期限的目標，就是咖啡智駕''331戰略'：

2021年，長城將實現中國首個全車冗餘的L3級能力自動駕駛、中國首個配置鐳射雷達的自動駕駛、具有NOH（中文名''高速自動領航輔助駕駛''）能力的自動駕駛。

2022年，實現中國輔助自動駕駛使用者量最多，實現中國最大算力計算平臺的智慧駕駛，實現中國首個複合場景達到L4級能力的智慧駕駛。

2023年，實現中國場景覆蓋最多的L4級智慧駕駛。

“目前我們正處於從功能驅動到資料驅動的轉變過程，這將是一個量變到質變的過程。”張凱表示。

初級階段的自動駕駛功能是為了提高汽車安全性，例如已經規模化量產的ACC、AEB等功能；目前產業正在走向下一個階段，即針對特定的場景實現有條件的自動駕駛，主要是指在特定條件下的解放人的雙手或雙眼。在這兩個時代都是功能驅動階段；而再下一個階段，自動駕駛要解決的是使用者場景的全連結。

他指出，功能驅動解決的是單一場景的問題，單一場景的資料分析到軟體方案制定是透過人工解決，制定完方案打一個補丁。未來實現全場景連結，資料呈現指數級增長，這類方式將不再適用。進入資料驅動時代，首先需要建立閉合資料系統，車輛具備自學習能力，透過自主學習能力，建立場景自適應。

智慧駕駛系統非常關鍵的就是資料，對車企來說，誰能夠用更快速度獲得到大量真實資料，並實現低成本化，將資料用於演算法訓練，並快速實現迭代，就能夠獲得持續的領先優勢。

對長城這類傳統巨頭來說，使用者基礎是天然優勢。據張凱透露，去年長城汽車全系車型中，具備L2與L2級以上自動駕駛能力的車型已經達到40%。未來咖啡智駕自動駕駛系統搭載在第一批長城汽車上後，將會獲得龐大的複雜城市道路資料。

今年上半年即將上市的全新車型摩卡SUV，將成為首款搭載咖啡智駕系統的車型，該車配備了HWA高速駕駛輔助系統、NOH高速自動領航輔助駕駛；配有3顆固態鐳射雷達，其中1個遠端鐳射雷達最遠探測距離達到250m，還有2顆中程鐳射雷達。同時還會量產車規級5G+V2X無線終端技術。

這將是長城咖啡智慧戰略進入市場檢驗的首款車，其表現至關重要。

二、咖啡智駕如何落地？

主機廠紛紛面向數字化轉型，是因為未來智慧汽車作為下一代出行工具具備無邊界的想象空間。而在汽車成為“未來汽車”之前，如何讓實現自動駕駛成熟並落地，才是最關鍵的課題。

長城汽車智慧駕駛總監、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹透露，咖啡智駕的目標是要解決幾大方面：

一是實現使用者場景的全連結；這不僅是指日常駕駛場景中覆蓋各類紅綠燈的型別，不同十字路口、各類匝道與輔路、對應不同的坡道、高架等等，還包括覆蓋不同的各類泊車場景等等，

二是將咖啡智駕系統與使用者實現真正的融合，實現無縫銜接。這不僅需要咖啡智駕系統實現各廠家下的自動駕駛，更需要融合每一位使用者的駕駛習慣。

三是人與智駕系統的相互互動，做到人與系統之間是可以做到互相信賴。

而毫末智行作為長城智慧駕駛技術的承載主體，在自動駕駛實現路徑上已經進行了充分佈局。

毫末智行COO侯軍透露，毫末智行佈局了兩條產品線，一條是2C，著重於從L2到L4無人駕駛解決方案以及人工智慧核心整體解決能力。

根據規劃，其L2+級域控制器的平臺車型今年即將量產；未來從L2+域控制器和L3域控制器搭載長城汽車超過30款車型，預計在2025年毫末智行的域控制器在長城汽車的整體搭載量將超過100萬套。

另外長城已經開始開發整體算力超過300個TOPS的大算力平臺，具體的量產時間在2022年9月份，對應的場景是L4和L5。毫末智行同時還在積極落地L4級別自動駕駛，將在雄安落地Robotaxi運營專案。

另一條2B方向，毫末主要聚焦在無人巴士以及無人物流車的兩個方向，產品是通用底盤產品以及整車產品。

在咖啡智駕戰略中，毫末智行的主要作用是向長城汽車提供從L2到L4無人駕駛整體解決方案，第一條產品線主要為長城汽車服務。

在企業運營方面，毫末智行是獨立於長城汽車之外的自動駕駛技術公司，是長城汽車的技術賦能者，但同時又是面向全市場的自動駕駛解決方案供應商。

張凱最後表示，汽車作為未來智慧化出行工具，將成為最重要的人機互動入口，而車企作為離使用者最近的一個環節，具有十分重要的作用和優勢。未來十年，如果錯過未來智慧出行工具，將會錯過一個時代。