凱迪拉克CT5自9月初成都車展亮相以來引起的網路討論就沒有停過，雖然還未正式上市，不過全國各地凱迪拉克4S店都陸續擺出了展車來吸引意向客戶。在我們拍攝的這臺CT5運動鉑金版期間，一個小時內目測就有4-5組客戶來陸續體驗和詢問新車相關資訊，終端有如此熱度，也稍有些出人意料，同時也更令我們好奇它的魅力何來。

關於CT5的外觀造型，官方早前已經明確過的資訊是：它和凱迪拉克其他的新車一樣，將採用運動版和風尚版兩套外觀設計，以此兼顧不同消費者的喜好和審美習慣。而區分兩個版本的方法也很簡單：主要通過格柵樣式以及車身包圍來辨別，同時新車的內裝飾板材質、方向盤細節也會有所區分。

站在實車面前，CT5給人的第一觀感是比圖片上更顯大，相比上一輪產品週期中車型那種過於硬朗剛直的外貌特徵，CT5的部分細節和線條走向明顯是經過了柔化處理，代表了新一輪產品序列的設計方向。如果現在回看凱迪拉克此前釋出的ESCALA概念車，其實可以看出CT5在設計元素運用上是目前凱迪拉克對概念車設計理念還原得最到位的一款新品，尤其是燈組的造型和引擎蓋的線條都顯得精緻和富有表現力，再加上作為後驅車，CT5在車身比例控制和短前懸帶來的運動感塑造上也有著天然優勢。

ESCALA概念車

辨識度更強的運動版車型將來勢必成為CT5客戶的主力選擇，這個版本對目前年輕一代追求個性和運動氛圍的心理拿捏得相當到位，在一些常見的用於表達效能取向的位置——比如前包圍、小鴨尾、雙邊排氣等部位，設計的誇張程度甚至透露出一絲改裝範兒，

翼子板處則是凱迪拉克的慣用操作——放置了一個LOGO徽標，同時門把手的位置也設計了一個凱迪拉克LOGO剪影，車主或者乘客上下車時注意到這個細節的話會感覺頗有排面。

同時我們也觀察到，CT5抬高了車身腰線的設計，並未採用穿過門把手的常規形式，而是從前大燈一直延伸到了後尾燈，不僅高階感十足，也將車輛的姿態塑造得更為修長，而且車門上按鈕也被設計在了把手內部，力求讓側身的型面顯得更加平整乾淨。

車輛C柱位置的折角設計堪稱畫龍點睛，因為CT5的溜背姿態，它在C柱之後的設計實際上是非常緊湊的。這個折角的出現，既起到了延伸、引導視覺的作用，同時也讓車尾看起來也不那麼單調。

作為高配版本，CT5運動鉑金版的輪胎採用的是主打運動的米其林PS4S系列，剎車系統來自Brembo，並採用了於車身同色的塗裝，進一步明確了其運動化的定位。

當然，外觀造型說一千道一萬，一句“好看帥氣”就能給CT5總結掉，對於持幣待購的買家來說，拉開車門才算真正的重頭戲。

凱迪拉克的車內用料和做工水準一直不需要懷疑，CT5的內飾在視覺效果上並沒有我們傳統認知當中那種撲面而來的美式豪華感，反倒是顯得比較內斂，除了設計與佈局儘可能帶來視覺上的愉悅以外，豪華感受更多是通過諸多細節來傳遞的。

車內的視覺中心是10英寸的中控大屏，內建了最新的CUE系統，在需要功能操作時，觸控螢幕、發出語音指令或者使用中央通道處的旋鈕都可以實現。值得給出好評的地方在於CT5的空調控制全部採用了實體按鍵，現在很多車型習慣於將空調系統整合到中控大屏或者設定到語音喚醒中，但終究都沒有實體鍵來得方便快捷。

CT5的Console部分做得相當寬大，保證了前排乘員手肘的舒適性，令人印象深刻的一個地方是新車前排對於手機收納的儲物設定，首先是中控下方提供無線充電的部分可以放置手機，同時在中央為副駕駛乘員也設計了一個格子，內部還是防滑材質，諸如此類的貼心細節，還能從手套箱中的厚實的植絨材質中體會到。

至於多數中國消費者很在意的後排空間方面，單說腿部縱向空間的話CT5算不上奢侈級別，我們進行拍攝時，前排坐進了兩個身材180cm以上的男性，向後調整前排座椅之後，後排留下的乘坐空間如下圖所示。考慮到這臺車本身偏運動的定位，這樣的空間滿足日常代步沒有問題，如果想要後排的極致享受，CT6是更合適的選擇。

CT5在動力部分將採用2.0T+10AT的組合，這套動總的具體效能表現如何還需要進一步的體驗。除此以外CT5的內在改變還有許多，比如它是首款採用通用全新一代電子架構的產品，新架構的資訊處理速度達到了每小時4.5TB，是目前處理速度的5倍，而且汽車內部系統之間以及與外部資源之間可以實現快捷的資訊通訊，原理和手機OTA升級類似，未來幾乎所有基於軟體調校的車載系統都可以在整個車輛使用週期中實現OTA，為更遠期的電氣化、主動安全系統升級、網路互連、自動駕駛等用車形態打下基礎。

小結：

靜態體驗下來，“主流且高階”是凱迪拉克CT5向我們輸出的第一印象，它大概也是今年繼BMW新3系之後，為數不多的一款還沒有上市和給出動態評測就足以挑起消費者購買慾的車型。巧合的是，CT5和3系都是一邊強調運動標籤，一邊不遺餘力地提升行車舒適性，並直指30萬元級購車群體的豪華產品，未來二者之間的交鋒勢必會非常多。

在30萬元左右的價位我們通常會聯想到一個老套的詞彙——消費升級，但在目前的市場環境下需要注入新的理解。

現在豪華品牌們為了佔領入門級市場紛紛推出前驅平臺和產品，同時針對中國市場作出產品特色處理已經成為常見策略，凱迪拉克卻並沒有邁入這條車道，轉而以“堅持全球開發”和“後驅豪華產品”來保證競爭力。事實上除CT5以外，後續推出的CT4也將採用後驅佈局。在凱迪拉克眼中，隨著國內的豪華車客戶理性思維的提升，汽車消費升級的路徑不一定再去遵循以往“從普通品牌升級到豪華品牌”或者“從低級別車型升級更高級別車型”的形式，驅動形式和駕駛樂趣的升級成為了年輕消費者所著眼的關鍵和購買豪華車的主要理由，這也是CT5未來投入細分市場競爭時最為核心的產品力之一。

撰文｜袁夢泉

編輯｜白朮

審校｜蘭青青