兩年一度的東京車展即將在本月24日正式開幕，堪稱世界第五大車展的東京車展，此前向來是個汽車廠商展示自家新車的重要平臺，不過從上一屆開始，東京車展已經大有演變成日系車專場的味道。

今年已經有多家車企決定不參加東京車展，所以這次我們能在東京車展上看到的新車，很大概率大部分來自於日本本土車企，目前日本車企已經有不少新車確定在東京車展首發亮相，而下面兩款則是都與國內消費者密切相關，哪兩款呢？我們往下看。

No.1

本田新一代FIT

本田FIT在這次東京車展上亮相已屬實錘，在國內賣得風生水起的第三代FIT，無論是作為買菜車還是作為競速愛好者眼中最適合改裝的平民鋼炮，第三代FIT都能完全滿足需求。

從最初高偽諜照曝光開始，對於新一代FIT的猜測就沒有停止過，而現在可以確定的是，新一代FIT的外觀與現款相比，又開始向小車特有的“萌”邁出了一定的步伐。當然，車身線條的複雜程度並未有明顯的增加或減少，只是通過某系細節設計的比例變化來達到“萌”的效果，比如大燈。

我個人猜測，本田似乎看出來一些端倪，比如僅是男性消費者的支援可能並不能讓FIT這種走量的車再在銷量上做出多少提升，而若是吸引了更多女性消費者的關注，那可就不一樣了。

此前的諜照當中，新一代FIT在邁向“萌”的同時，還在為更多實用性而作出改變，比如我們看到了帶行李架並且底盤更高的“CrossFIT”，外加海外市場原本就有的號稱“小杰德”的旅行版FIT，新一代FIT車系的實用性或者說受眾範圍會增加不少。

最後的重點，我相信現款FIT的車主應該會流口水，雖然現款FIT的1.5L自吸發動機在動力輸出上已經有著不錯的表現，但本田這次會將1.5L i-VTEC發動機+雙電機的i-MMD混動系統放入FIT之中，閹割版混動動力外加FIT的車重，這樣的馬力重量比，以及電機加持的強悍扭矩會讓新一代FIT的有怎樣的動力表現？並且，新一代FIT會搭載整套Honda SENSING，老車主肯定想想都覺得真香。

當然，海外版FIT還會擁有1.3L、1.5L以及1.0T三個動力系統，至於到時候國內會不會全數引入，就不得而知了。

No.2

豐田全新一代Yaris

國內消費者對雅力士這個名字應該不會感到陌生，追溯到早些時候，天津曾經投產過第一代雅力士的和版本-威姿/夏利2000，而豐田從第二代Yaris開始引入中國產，直到現在的第三代雅力士“魔改版”（其實說實話，豐田的VIOSFS才算正統第三代Yaris），Yaris這個名字其實一直沒有從國內消費者眼前消失。

2010年釋出的第三代Yaris從2011年開始銷售算起，已經走過了8年時間，放到現在來看，其生命週期已經十分長了，不過這並非豐田本意，而是原本該換代時，豐田正在進行TNGA架構下小型車平臺的研發，即TNGA-B平臺。

沒錯，全新一代Yaris也將在TNGA架構下誕生，並且是第一款採用豐田TNGA-B平臺的車型。與此同時，全新一代雅力士不再會區分日規、美規、歐規、中規，而是全球同一型號，甚至連此前的不同的命名都不會再出現在各個不同的國家，而是採用全球統一命名方式。

作為同樣在此次東京車展全球首發的車型，豐田Yaris和本田FIT肯定是最直接的競爭對手，FIT此次會用上i-MMD混動系統以及1.0T渦輪增壓發動機，但豐田應該只有一臺1.2T的發動機能夠給Yaris提供，畢竟以豐田的調性，大概率不會把那臺熱效率40%的2.0自吸給到Yaris。

不過目前我從日本的汽車網站上了解到，全新一代Yaris日規車型應該是有一套1.5L阿特金森發動機搭配電機的THSII混動系統，並且豐田的第二代TSS（智行安全系統）也同樣會出現在全新一代Yaris身上，那麼可以說，無論是在動力系統的匹配還是配置上的對壘，甚至是未來在最終定價上，Yaris應該會和FIT形成完全的對位競爭了。