幾個月前有幸加入了好幾個網約車QQ群和微信群，當然最多的還是滴滴司機群（平臺叫滴滴車主），幾個月以來所見所聽無不在罵娘，怨聲載道無處不在，有朋友問我能不能寫出來，讓社會關注，讓各平臺儘可能去完善，讓司機安心安全的出行，思前想後以滴滴平臺為例把司機朋友的關心問題羅列如下：

一、外掛問題影響公平。滴滴平臺上的預約單和特惠單有相對來說品質好一點長途單多，於是有很多公司違規開發出了不同的搶單軟體，但是這些外掛的一個共同點就是在訂單可以開搶的幾毫秒內進行搶單，這個時候沒有外掛的司機永遠沒有下手機會的。當然平臺也一直在封殺，力度不夠，正如廣大司機所說的一樣，如果發現一次用外掛就永久封號，這樣還有人會去冒險嗎？而且平臺可以設定這兩類訂單的個人限額，比如每人每天這兩型別訂單合計數量一定（50公里以上限一單，20公里以上限3單，20公里以下不受限）。這樣用外掛的人一定會少多又少。

二、接單距離問題影響接單情緒。幾年前滴滴在深圳設定的最遠接單距離是3公里，幾年後的今還是一樣，不過現在深圳的汽車保有量是幾年前的兩倍，三公里的接單距離要花司機10公鐘左右，特別是起步價的訂單司機要花上半小時可能就12塊錢不到。縮短接單距離相對提高起步價是廣大司機的心聲，現在一些小平臺的起步價永高於滴滴。

三、司乘矛盾時平臺的公正性問題。有這樣一個例子，一個司機在被滴滴平臺一個大股東公司的員工辱罵和威脅後，事後司機主動報備給平臺，平臺並沒有去安撫司機的情緒，而是給予停止半個月的處罰，最後給司機扣上了一個莫須有的名頭“危害乘客人身安全”。可想而知平臺這種行為是在製造社會的仇恨。當然還有一些平臺不問青紅皁白，一旦有乘客投訴就要給司機300-1000不等的罰款，更可笑的還有平臺要司機寫保證書，乘客的行為司機一紙保證可以左右的嗎？

四、肓目擴張造成車多訂單少。一邊是政府不停的發出預警，一邊是各大平臺動不動300元一個的新司機的介紹費。在深圳正規計程車和網約車已經超過了十萬，人均日收入不到300元。永不夠汽車租賃費或月供（少部分以租代購），近日深圳的司機集會退車就是因此而起。網約車發展到今天和計程車沒多大區別，遊走於大街頭，如果你對這個城市不了解，對路況不熟也或沒有人帶你，那麼你註定會入不敷出。

五、客服的專業水平和服務態度問題。有很多司機碰到問題時會第一時間打電話給客服，可車是24小時有人在運營，客服卻沒有在24小時工作，這就存在有一段時間司機找不到家了。在有問題時客服沒有去真正的調查處理，而是隨你去吧，深圳小鏟島事件就是最好的例子，事後有司服經理來邀功，到現在為止估計大部分司機不知道司服經理是幹嘛用的。

六、平臺的廣告問題。也許很多司機收到過平臺給你發的保險廣告和貸款廣告，司機加入平臺為的是增加收入和一份職業，平臺沒有去想辦法提升司機收入，而是發一些貸款的資訊，現在加入滴滴平臺的司機一大半是因為種種原因負債一身的人，深受貸款的危害，所以很多司機朋友發出同一個聲音。“滴滴放過我們吧，我們要訂單不要貸款”。曾經有個機講過他的一個經歷，一個月前他在廣州接受過一次平臺排程，他高興了一下，這下可以接單回深圳了，誰知排程一個新樓盤湊熱鬧去了。

這僅僅是深圳的一部份問題，什麼起步價？機場排隊的一些問題就不在這一一控訴了，對於廣大司機朋友是希望每一個平臺越來越好，司機的收入節節高。大家高高興興，平平安安的出車，安全的送達每一位乘客。以上只是廣大司機的心聲沒有任何針對性和惡意。也希望廣大司機朋友吐出自己的心聲，歡迎理性評論和轉發。