電動車現在最大的瓶頸是什麼？那一定是電池！

可以說，電池的問題一天不解決，電動車就一天沒辦法徹底取代燃油車，這基本也是整個電動車行業，最卡脖子的難題了，

造車的這些廠家，都想怎麼解決電池的問題呢？

特斯拉的思路是充電得快，

所以一直髮展快充技術！

但蔚來不這麼想，他們想做的，叫做換電！

顧名思義啊，就是車快沒電的時候，開到他們的換電站，然後直接給你換一塊滿電的電池。這裡有疑問了：

這個換電技術，有沒有未來呢？

特斯拉會不會因為沒有重視這個領域，而在未來跟不上腳步呢？

來說說換電的優勢吧！

●首先，省錢——現在買一輛電動車，電池這塊就很貴，而且用了幾年之後，等電池老化了，你再換塊新的，沒幾萬塊錢，還下不來，這是一個很高的成本！

但是如果透過換電的方式，你買車的時候就不用帶著電池了，買回來車，在換電站租電池就行，而且後期電池更新換代，效能更好，你也隨時都能享受得到最新的成果，要不你就只能眼巴巴的看著。

●第二呢，速度快，現在快充，要想充滿，無論如何都得幾十分鐘，對吧。

但是換電就不一樣了，電池，咔，一拆一卸，三五分鐘就結束，

換完你再開走，那就是滿電；

●再有，第三，對電網的負擔小，尤其是一些老舊小區，

現在這些充電樁，功率動不動就幾百千瓦！

那咱家裡這些空調冰箱，一千瓦功率就算個大件了，那快充樁的功率一個，就頂好幾百個空調，而且用電還不穩定一到晚上八九點，大家都集中充電，後半夜又沒人用電，

對電網負擔比較大，但是換電站就沒有這個問題了，可以集中統籌，用電也穩定可控。

這些都是優勢，想想覺得前途好像真的很不錯！

但是！缺點也很明顯！

最關鍵的問題，就是電池的規格不統一，電池標準化、介面標準化、甚至電池管理系統標準化這些都沒實現，大家各有各的型號。而我們建換電站，當然是希望我這就一個規格的電池，你什麼車來了都能換，就跟加油站似的。

另外，換電站一般投資較大，基礎投入再加上電池儲備，沒個幾百萬根本下不來，再加上後期運營花銷，這就必須要有規模上的支撐，要不那邊建了十個換電站，馬路上能換的車就十來輛，啥家庭也禁不住這麼敗家！

這個其實就是電動車換電的優勢和劣勢.

蔚來力推的換電技術VS特斯拉主張的快充技術，到底哪個才是正確的方向呢？

在以後很可能兩者是互相補充的關係！

比如在人口很密集的大城市，換電站應該是更好的方式，可以集約化的高效利用社會資源，免得到處建充電樁；

但是你要想跑個長途，那充電樁就是更合適的，所以這事，很多時候就不是說，有我沒你，或者有你沒我，就是互相補充！

把電池的問題妥善解決好，電動車才能真的像它描繪的那樣改變世界……

蔚來有沒有可能憑著換電技術，幹翻特斯拉呢？——很有可能！

但是，等把各個品牌電動車的電池標準化、介面標準化、甚至電池管理系統標準化這些都整好，形成規模效應，在一二線城市，換電就更有潛力！