今天看到眾泰汽車旗下中大型SUV眾泰T700推出2020款，並且起了一個非常有韻味的名頭，稱為"小強版"，鑑於民間早有"打不死的小強"一說，眾泰T700小強版就顯得很有深意的感覺。

無獨有偶，日前，陸風也釋出了旗下一款全新緊湊型SUV陸風榮耀的內飾官圖，該申在去年11月份就已經實車亮相，當時預計是在今年上半年上市，但是一直拖到了現在，才釋出了內飾官圖，至於具體的上市日期，目前還未確定。

其實，不管是眾泰還是陸風，似乎都已經有些日子沒有出現在人們的視野中了，尤其是推出新車的訊息更是寥寥。除眾泰、陸風外，獵豹、華泰、力帆等，似乎也已經"銷聲匿跡"了，還有所謂君馬、紀速、比速、威旺等一干車企，都走在瀕臨破產的邊緣。此前，長安汽車執行副Quattroporte譚本巨集就表示，"中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。"

雪上加霜的是，現在中國汽車行業走勢低迷，受此影響，汽車企業洗牌也將加劇，處於三四線的品牌車企難以為繼，生存空間不斷受到擠壓，面臨倒閉破產風險。優勝劣汰更加明顯，業內人士預言，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在。以當前的形式來看，這種預言正在成為現實。

比如，10月9日，曙光股份釋出關於大股東華泰汽車的股份被司法凍結的公告。凍結起始日2019年10月8日，凍結期限為3年。這也是繼今年以來華泰汽車先後遭遇股權質押、銷量質疑、拖欠薪資、工廠停產等風波之後的又一場滅頂風波，在此之後，恐怕國內汽車行店難以再現華泰汽車身影。

這些汽車廠商破產倒閉，坑的不光是上下游汽配供應商產業鏈，造成幾百億甚至上千億的壞賬以及難以收拾的爛攤子，另外，坑的就是已經購買這些品牌車企的車的使用者，後期的維護保養將無處可尋，而且車的值率面臨墊底。所以，作為消費者，還是要擦亮眼睛吧。