導語

如果你問我，2017年的時候最喜歡哪臺SUV？我會毫不猶豫地告訴你，是廣汽傳祺GS8。

如果你問我，一直以來最關注哪款自主品牌車型？我會毫不猶豫地告訴你，是廣汽傳祺GS8。

如果你問我，哪款車曾是漢蘭達勁敵但如今卻銷量慘淡？我還是會毫不猶豫地告訴你，是廣汽傳祺GS8。

老規矩，我們還是要先進行一下評測，好讓大家感受一番這臺車的魅力所在。

本期車型：2021款 傳祺GS8 390T 兩驅暗夜騎士版

一、外觀

從2017年至今，大宇的手機換了3臺，但有一張車的照片一直沒捨得刪除，因為那張照片承載了大宇對國產車崛起的期望和夢想。在2017年，大宇開著服役6年的天籟來到傳祺4S店，和心心念唸的GS8來了一次合照，也是奔著換車來的，但很遺憾，由於某種原因，沒有置換成功，具體我到後面會講到。

從上面大家也可以看出，大宇是真的非常喜歡GS8這款車。時隔4年，再次對GS8做評測，外觀方面說實話並沒有太多的驚喜的感覺。還是那個熟悉的前臉，經典的8字型大燈，橫向條狀鍍鉻裝飾，整體搭配起來讓車頭很有活力。可以說，GS8依舊保持了高顏值的車頭設計。但換種角度來看，都4年了，GS8還在用這套設計語言，不覺得有點老氣麼？

和老款相比，GS8取消了前霧燈，這點我倒是想不明白，雖說有日間行車燈了，但對於SUV而言，前霧燈還是比較實用的。

側面線條依舊很漂亮，硬朗得來又有些圓潤，視覺效果很強，令人過目不忘。車尾造型飽滿、厚重，後擋風玻璃下方加了一條鍍鉻裝飾條，讓整個車尾層次分明，這個設計我認為非常巧妙，也非常獨特。8字型尾燈和前臉遙相呼應，夜晚點亮後辨識度非常高。

從車身尺寸來看，GS8和漢蘭達非常接近，雖然是大塊頭，但不會覺得很臃腫，作為一款中型SUV，GS8的尺寸可以稱得上是優秀水平，屬於第一梯隊。

整車尺寸（長/寬/高/軸距）：

4835x1910x1785x2800mm

這臺GS8是暗夜騎士版，在輪胎方面和其他款不同，輪轂採用了燻黑設計，和車身色彩更為搭配，更有衝擊力，這也算是2021款外觀上的一大亮點吧？我個人是挺喜歡這樣的設計風格的。

輪胎規格：245/55 R19，品牌是米其林。

這裡還要提一下，GS8的備胎是底掛式的，放在了車底，這也是為了第三排和後備箱節省出空間，只是在取備胎的時候就要費點心了。

二、內飾

進到GS8內部，還是有點小驚喜的，因為和老款相比，新款的內飾設計更簡潔了，中控屏下方按鍵佈局清晰，功能分割槽簡單。不像老款那樣密密麻麻的按鍵，學習操作成本很高，也極為繁瑣。

全液晶儀表盤算是主流設計，顯示功能強大，色彩也比較舒服。

不過內飾這塊我依舊覺得有點不協調，經過我的一番回憶，發現這種感覺來自於方向盤。方向盤從老款的四輻式變成了三輻式，造型上好看不少，握感也不錯，只是尺寸依舊是偏大，要是能再小那麼一圈，視覺效果會好很多。

用料方面，GS8採用了大量的軟性材質包裹，不管是中控臺頂部、中央扶手箱，還是車門扶手處，摸上去都是軟的，比較舒服。雙縫線做工精細，質感很強。當然，內飾方面一向是國產自主品牌的強項，GS8也不例外，算是意料之中的事情吧。

三、座椅和空間

GS8座椅是真皮+仿皮材質，質感比較柔軟，也較為寬厚，但就舒適度而言，比漢蘭達還是要差上那麼一點，希望這點能做得更好吧。後排腿部和頭部空間，比起漢蘭達，GS8則要寬裕許多。不過乘坐體驗因人而異，具體符不符合你的胃口，還是得親自去體驗一番才知道。

主副駕駛都支援電動調節、座椅記憶和座椅加熱，這點值得表揚，但和老款對比，全系都取消了座椅通風功能，這點也比較令人費解，畢竟座椅通風用過的小夥伴都知道，在炎熱的夏天，真的太實用了。

座椅佈局是2+3+2形式，7座中型SUV，不用懷疑，GS8一開始就是奔著幹掉漢蘭達這個目標來的。但說句實話，中型7座SUV的第三排，不管是哪個品牌，我個人覺得都是雞肋。

為什麼這樣說？首先如果第三排要坐成年人，那第二排座椅就必須要前移一點，如果不移，我估計坐的那個人堅持不了半個小時。但前移了，第二排的乘坐舒適度又大大降低了，不是得不償失嗎？再者，第三排直立的情況下，後備箱的空間是非常小的，要放下一家出行的行李，還是有點困難的。

所以想買7座中型SUV的小夥伴們，一定要考慮一下第三排對你有沒有實際用處，慎重思考過後再決定。

四、動力和操控

2021款GS8搭載的是一臺型號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩390N·m/1750-4000rpm。所以為什麼GS8車尾處有“390T”的標識，就是這個原因。從發動機引數來看，GS8都要比漢蘭達多出不少，尤其是扭矩方面多出了40N·m，理論上來說動力更強。

根據路面和擁堵情況不同，百公里實測油耗為9.0-12L，不要覺得這個油耗很高，畢竟GS8是一款7座中型SUV，車身尺寸和重量擺在那裡，油耗已經算控制得不錯了。

匹配的是一臺愛信6AT變速箱，別問為什麼不上8AT，也別問為什麼不用採埃孚的，因為漢蘭達用的也同樣是愛信6AT。從專業角度看，愛信6AT結構並不複雜，技術也已經非常成熟，不管是可靠性還是平順性都非常出色，和2.0T發動機鍥合度很高。

從實際駕駛體驗來看，GS8在普通模式下動力尚可，但切換到運動模式後，油門響應快，變速箱無拖沓，提速超車非常有力，簡直就像換了一臺車。

GS8有前置前驅和前置四驅可選，懸掛型別都是前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。這套懸掛也算是常見的，這個價位的中型SUV大多數都是這個搭配。

底盤調教偏硬，過減速帶或顛簸路面震感較強，個人覺得調教還可以更好一點，畢竟GS8是一款城市SUV。

五、大宇點評

終於要來到本篇的精華和重點部分了，不知道大家看完了前面，有沒有那麼一絲衝動想要去買一臺GS8？畢竟GS8的顏值還是很高的，整體也非常霸氣。價格方面，2021款GS8起步價是18.58萬，頂配是20.28萬，終端優惠在7000元左右。可以說，不管從哪一方面來看，GS8都具有和漢蘭達叫板的底氣，但為什麼如今銷量那麼慘淡？這是有原因的，下面我會分四部分來說明。

1、過於自負

也正是如此好的銷量，讓人們不由得將GS8比作“國產漢蘭達”，並有意無意地將它們一起捆綁。漢蘭達作為中型SUV的標杆，要拿來做對比也無可厚非，壞就壞在廣汽傳祺學了漢蘭達的一個“爛招”——加價提車。

還記得大宇在最開頭說的，想要用天籟置換GS8，但沒成功嗎？當時去看車時2017年12月底，看中的是GS8四驅頂配，要加價1.3萬才能提車。大宇最不能忍受的就是加價行為，不管是哪個品牌，也不管是自主還是合資還是進口，加價堅決抵制，為此只好放棄了購買。

要知道，本身頂配就已經是26萬了，沒有優惠還要再加價1.3萬，這個價位可以選擇的車型就多了。

廣汽傳祺在GS8異軍突起之時，沒能守住初心，抓緊搶佔市場，反而搞起飢餓營銷，不得不說實在不應該。

2、產能不足

前面也提到，GS8用的是愛信6AT變速箱，而這款變速箱因為成熟可靠，許多廠商都是採購的這一款。但愛信工廠畢竟產能是有限的，因此分配給到廣汽傳祺的採購數量就有了限制。2017年5月，廣汽傳祺發表宣告，說受變速箱供貨能力影響，GS8的產量調低至7000臺/月，並且部分消費者的訂單可能出現延遲交付的情況。

延遲交付對於任何一個汽車品牌都是大忌，因為消費者等不起，更不想等。廣汽傳祺的品牌形象，也開始受到一定的影響，提到GS8，大家都擔心能不能及時交付，以至於在猶豫間選擇了其他品牌。

由此也可見，國產自主品牌沒能將三大件這些核心技術掌握在自己手中，是非常被動和危險的一件事情。

3、急於求成

在2017年10月產能恢復後，GS8銷量也逐漸回升，接連三個月都是破萬。但隨著大規模交付帶來的，還有各種各樣的負面訊息。比如“斷軸”、“漏油”、“傳動軸、水箱生鏽”、“方向盤鎖死”、“車身太薄”、“高速行駛發動機劇烈抖動”、“碰撞成績差”等等一系列關於質量不佳的反饋和投訴。

而廣汽傳祺此時仍舊在追求銷量的高速增長，對於質量問題沒能及時迴應和解決，越積越多，形成滾雪球效應，導致口碑急速下滑，讓大家都認為GS8不過只是虛有其表，紛紛觀望，不敢購買。從2018年6月銷量跌破5000臺開始，一路走低，到2021年1月的銷量不過僅僅的2000多臺，和漢蘭達早就不可同日而語。

俗話說得好：“一口吃不成大胖子。”面對市場，不能單純追求“量”的提升，而是要將更多的心思放在“質”的提升，不然就是本末倒置了。

4、對手猛攻

經過GS8的輝煌，各大國產自主品牌都看到了希望和前景，在中型SUV這個級別上，奇瑞在2018年推出瑞虎8，銷量節節上升，紅旗在2019年推出HS5，奇瑞控股的捷途推出X70，銷量同樣突飛猛進。還有2020年的大黑馬紅旗HS5，熱度延續至今。要知道，捷途X70售價6.99萬起，瑞虎8售價8.88萬起，從價格上看，GS8幾乎毫無價效比可言。

除此之外，昂科威、漢蘭達、探嶽、途觀、冠道等經典車型牢牢把控住20-30萬這個市場，再也沒給GS8有第二次重來的機會。

況且再往下還有GS5這個難兄難弟，也分走了同門大哥GS8的一杯羹。

寫到這裡，大宇已經有點控制不住情緒了，因為對GS8真的是又愛又恨，愛它為自主品牌爭了一口氣，恨它自己作死，不注重質量把控和精益求精，斷送了大好前程。

還是那句話，市場就是市場，“國產自主”這張“情懷牌”可以打一次，但絕不能打一輩子，最終決定份額的還是產品力和硬實力。

也希望廣汽傳祺能從GS8身上吸取教訓，在往後的日子裡，能夠嚴格把控好質量關，勇於承擔責任，敢於突破創新，做大做強，為消費者帶來一款切切實實的好車，讓傳祺這個品牌，成為真正的“傳奇”！