銷量企穩回升的長安福特，再次遇到“黑天鵝”，也只能怪自己不爭氣。

兩年虧損58億，銷量不及10年前

長安福特隱瞞缺陷或許與其陷入鉅額虧損、銷量跌回10年前水平。

資料顯示長安福特2020年的銷量為25.33萬輛，僅是2016年“巔峰時期”的26.84%，自2018年6月開始負增長，受到行業低迷環境影響，長安汽車銷量遭遇重挫，導致盈利困難。

長安福特在2018年銷量下跌50%，2019上半年累計銷量7.5萬輛，同比下滑67%。2020年銷量一舉跌回10年前水平，不及2011年的32.07萬輛。

曾經銷量百萬輛的福特如今長安汽車的通痛點，曾貢獻80%-90%的利潤，如今卻虧損經營。

資料顯示2018年至2020年上半年，長安福特淨利潤分別為虧損8.04億元、虧損38.57億元和虧損11.4億元，兩年半合計58億元。

今年的長安福特銷量企穩回升，卻“榮登”3.15晚會。

3月9日，長安汽車對外發布企業2月銷量資料。資料顯示，單月銷售162708輛，實現了465.8%的逆勢增長。其中，長安福特2月銷售10932輛，同比增長167.4%。2021年前2月累計銷量達4.1萬輛，同比大增111.08%。

汽車觀察員肖紅接受長江商報採訪時表示，此次“3·15”晚會曝光的只是長安福特質量問題的一部分，希望企業能引以為戒，“發現質量問題，主動實施召回計劃並不丟臉，還可以贏得消費者和市場的資訊。”

故意隱瞞汽車質量缺陷

據他介紹，“這個車有時候感覺它像瘋了一樣，有的時候加不了檔，有的時候又減不了擋。

對此，王先生將汽車送到了當地的福特4S店維修並尋找故障原因，最後得到的答覆是因為進水導致變速箱生鏽，由於該4S店認為該故障原因是王先生使用不當造成，並且已過了質保期，王先生不得不自己承擔16000元左右的維修費用。

福特翼搏車主陳先生也存在類似問題，同樣在正常行駛時，車輛變速器出現異響，失去動力。

4S店檢修後一口咬定是車子經過水泡之後導致變速器生鏽。陳先生只能花費7200元維修變速器，但僅隔一年同樣的故障再次出現。

出現此類問題的還有不少福特車主，但長安福特汽車方面仍將該問題歸咎為車主在車輛使用過程中涉水導致，需車主自行承擔高昂的維修費用。

然而，換了變速箱並不等於問題得到解決。

有些福特車主在經歷了自費更換變速箱後，不久後，依然出現同樣故障問題，最後發現還是變速箱再次由於進水而生鏽了，

有意思的是，針對這個設計缺陷，長安福特早在2020年3月份就有了解決方案，併發布了內部通告。

按照長安福特的解決方案，4S店會針對出現相應故障的車輛，在維修時會悄悄進行補救，但還在正常使用車輛的車主並不知道車輛存在這樣的安全隱患。

這就意味著，明明是設計缺陷，最後卻讓車主為其買單。

隱瞞甩鍋，新能源的代表“特斯拉”

雖然沒被今年的3.15晚會曝光，但特斯拉此前並未逃過被新華網和新華社等央媒的點名批評。

自今年以來，特斯拉已發生了將近7起由車輛問題而引起的事故，但特斯拉對於這些問題均未做出正面迴應，並將責任推脫給駕駛汽車的車主及車輛發生事故時所處的環境，甚至“甩鍋”給國家電網。

3月9日河南安陽特斯拉車主維權的事件與3月11日海南剎車失靈的兩起剎車失靈事件一度被送上熱搜。

兩起事故中都有一個共同的誘因—剎車出現問題，特斯拉的迴應基本將剎車問題導致的事故責任推向了車主及事故當時外界環境，並聲稱車輛本身不存在任何問題。

“百萬計劃”已成空談？

對於長安福特銷量不濟，張寶林認為，主要是迭代速度不夠快、推廣宣傳有差距、營銷網路能力不足等原因。

資料顯示，2016年，長安福特銷量達94.38萬輛，達到歷史最高。2017年至2019年，長安福特的銷量分別為82.8萬輛、33.78萬輛和18.4萬輛，分別同比下滑12.27%、54.37%和51.3%。

顯然，長安福特2020年的銷量僅為2016年“巔峰時期”的26.84%，而且連續兩年銷量遭到腰斬。2011年，長安福特全年銷量為32.07萬輛，2020年銷量一舉跌回10年前。

目前，長安福特在重慶、哈爾濱、杭州分別設有五家整車工廠，總產能約為160萬輛，2020年的差能利用率僅15.83%。

2018年4年，彼時的長安福特已經出現了銷量嚴重下滑的徵兆，前長安福特董事長張寶林信心滿滿地向外界表示，2017年12月，福特與長安簽署了《深化戰略合作伙伴關係框架協議》，將採取有效措施，儘快改變落後局面，並爭取2019年（銷量）突破百萬大關。

長安福特在2018年銷量下跌50%，2019上半年累計銷量7.5萬輛，同比下滑67%。2018年長安汽車全年淨利潤僅為6.81億元，同比暴跌九成，其中長安福特虧損了8億，而2017年長安福特盈利了122億，落差巨大。然而，2019年前2月，長安福特累計銷售新車2.15萬輛，同比下滑74.8%。現在看來，張寶林的“銷量破百萬計劃”已淪為空談。

事實上，長安汽車在2018年扣除非經常性損益之後的淨虧損高達31.65億元，之所以最終盈利是因為獲得政府補助28.73億。今年長安業績並沒有好轉，上半年已獲得新能源汽車獎勵資金、研發補貼共計8.5億元。然而，長安仍然虧損19-26億元。

銷量下滑、鉅額虧損，長安福特也怨不得他人。張寶林忽視了長安福特本身存在的質量問題。近年來，長安福特旗下多款車型可以說是常年霸佔汽車投訴榜榜單，其中翼虎斷軸讓人印象深刻，再到蒙迪歐車型被爆出“異味門”。

長安福特一直面臨著大量的消費者投訴。

2020年，長安福特終於釋出了兩起召回公告。其中，4月3日，長安福特計劃召回部分金牛座汽車共計48933輛。

直到今年2月長安系中國品牌汽車銷售139488輛，同比增長高達591.8%。這其中，在競爭最為激烈的乘用車市場，長安系中國品牌乘用車憑藉單月銷售103894輛、同比增長621%的強勢增長表現，繼1月之後，再度登頂中國乘用品牌銷量第一。

可能正如汽車觀察員所說，“發現質量問題，主動實施召回計劃並不丟臉，還可以贏得消費者和市場的資訊。”“水能覆舟，亦能覆舟”這句話，同樣適用於消費者與企業之間。

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