如果觀察近兩、三年合資中高階車的消費決策共性，會發現如今的消費者在選車時除了對比車型的內外設計和機械素質之外，對駕乘高階感、靜謐性這類無法在短時間內感知的維度也有了越來越高的要求。

出現這種現象的原因，與中高階轎車市場長期處於A+級和入門級豪華產品的夾縫之間不無關係，畢竟想要購買中高階車的潛客群體的一部分是希望把每一分錢花在刀刃上的首購型買家，另一部分則是升級換購者，這兩撥客戶加起來，可以說是對汽車舒適性和高階感要求最高的群體之一。

而從消費者開啟車門進入車內開始，對於中高階車們而言就是一場事關感知的競爭，除了動力、懸架、座椅以及科技配置之外，還有一個貫穿著每個用車體驗的環節——NVH。

從口碑和銷量上看，別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍是目前中高階車級別定位較高的天花板產品，不過在多數消費者的認知中，君越5米級車身在氣場層面要壓過邁騰/亞洲龍一頭，會讓他們不自覺地將君越視為更豪華和高半級的存在，同時在這一代君越車主的用車反饋中，大範圍地出現了“隔音出色”、“靜謐性佳”等細節評價，這一切都源於君越在聲學品質這樣摸不著看不見的地方，體現出別克了對質感的理解，以及對中產階層汽車消費需求的把握。

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NVH控制是玄學？從源頭抑制就沒那麼神秘

NVH之所以被稱為一門玄學，在於汽車本身極其複雜的結構，調校過程中又受到主觀感受影響巨大，因此以往人們在談論NVH表現時，涉及到的車型普遍是30萬元級以上的豪華產品。

按照字面來理解的話，NVH不僅僅侷限於噪音控制，而是將具體的感知拆分為噪聲（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness），駕乘人員在車輛中的所有觸覺、聽覺乃至視覺感受都屬於NVH的範疇，而對舒適性影響最明顯的無疑是汽車噪音，其幾大主要來源是發動機噪音、胎噪、風噪以及環境噪音。

這也是讓NVH工程師感到頭疼的地方，因為車內的主要噪音源會隨著車速、環境、路況而變化，每一項都需要根據使用場景給出靜音調校方案，並花費大量時間去驗證和測試。

比如在車輛怠速和低速行駛時，主要的噪音源是動力系統，大部分來自發動機；當車速超過80kph時或者在非鋪裝路面行駛時，胎噪逐漸蓋過發動機噪音成為主要聲源；而當車速達到100kph或120kph以上時，風噪則變為汽車的主要聲源。

為了解決NVH問題，廠商們的主流做法是將整車層次的NVH目標進行分解後一一對症下藥，從發動機、車身風阻、輪胎等噪音源進行改善。而噪音的隔離需要使用大量隔音物料，這就又涉及到了車輛成本問題，多數品牌尤其是日系廠商為了節約成本和追求經濟性，會減少對隔音棉的應用，因此不少產品到了整車裝配、路試甚至是上市後，也可能存在NVH效能不達標的情況。

不過美系品牌為了營造靜謐的座艙環境一直都不惜成本，在聲學包和氣密性控制方面，包括君越在內的別克品牌中高階車款在所有鈑金銜接與縫隙處都會使用密封膠，四個車門均採用3道密封條，並且在A、B柱以及後車輪上方等位置運用多達35個車身膨脹塊，在前擋風玻璃及前排車窗均採用5mm以上的夾層聲學隔音玻璃，在座艙與發動機艙之間採用Shilon Patch三明治升學耗散型防火牆，車廂底部用LASD液態阻尼墊替代了傳統的隔音墊，後備箱和後備箱蓋板下佈置了聲學最佳化包等，這些高階材質均能有效隔絕了風噪和路噪。

經過上述手段的應用，君越車主日常體會到的典型場景是，在車輛行駛過程中關上車窗瞬間，可以明顯感覺到車內一下子就安靜下來，車內和車外彷彿是兩個世界。

但只是單純的“隔音”還不夠，別克並不會等到NVH子系統出現問題再去解決，而是在車型開發設計之初便打好整車靜音基礎，從源頭來降低噪音的發出，再輔以降噪、隔噪、吸噪的手段去全方位保持車內靜音水準。

比如在降低風噪方面，君越的外觀採用了流線型設計以減小車頭的迎風面積，再配合主動開閉式下進氣格柵、車身底部擾流板、尾部一體式鴨尾擾流板燈等一系列空氣動力學最佳化改進，風噪表現自然更好。

君越動力系統所使用的第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，能在渦輪高速運轉或者洩壓時有效降低機噪；同時君越在內飾部分的儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯等位置設定了大量高檔吸音材料去吸收細微噪音，保證了在動靜態駕乘中都給到車內人員愉悅的享受。

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越級的秘訣：不要小看了ANC

一般來說，利用吸聲、隔音等方法對汽車的中、高頻噪音會起到不錯的控制效果，不過需要注意的是，隔音材料再多，在行駛過程中也會有低頻噪音進入車內，過度堆砌還會增加車重影響操控性和燃油經濟性。

而君越與同級別產品拉開差異、甚至做到“同級唯一”的部分，便在於其全系標配了由BOSE打造的ANC（Active Noise Cancellation）主動降噪技術。

ANC技術對於消費者來說並不陌生，許多降噪耳機都採用了這一技術，移植到汽車上最早也是配備於豪華品牌的車型中。該技術透過在車艙內特定區域安裝麥克風用於收集噪音訊號，透過音響系統產生與外界噪音頻率和幅值相同，相位相差180度的音訊訊號，交匯疊加後便會相互抵消達到降噪效果，從而淨化車內的聽覺環境。

並且無論音響系統處於開啟還是關閉狀態，ANC技術都會根據環境變化自動執行，對於低頻噪音的抑制和改善十分有效。

除了NVH表現，高品質的音響系統同樣是君越提升舒適性的關鍵，BOSE根據君越及其艾維亞車款獨有的座艙聲學指紋進行量身定製與專屬調音，配合11個揚聲器內的Centerpoint虛擬環繞聲技術、SurroundStage環繞聲技術以及AudioPilot噪音補償技術，從空間感、頻譜均衡以及大訊號三大指標入手，最終呈現出的視聽效果完全足以媲美豪華品牌。

小結：

隨著當下的中產消費群體愈發懂車，他們可以透過視覺斷定一輛車的設計水準，不過聽覺和觸覺感知的是一款車的氛圍營造和細節雕琢功力，君越可以說呈現出了中高階車潛客期望見到的完美形態——只要坐進車內，便心生舒適與安全感。

儘管它在中期改款後的氣質變得時尚，更為貼近年輕的都市新貴，但在NVH維度的追求上，別克依然會不經意間會流露出那種美式old money的味道，高標準才有高回報，最終目的都是讓車主經由五感去體會產品的精緻與豪華。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網路

編輯｜白朮

審校｜蘭青青