話說有特斯拉的地方就有話題，而有馬斯克的地方話題就更多了。這不，馬斯克這兩天又給大家帶來了新話題。最近呢德國大眾汽車的CEO赫伯特·迪斯在網上發表了自己的觀點，他說：氫能源10年內應該在汽車行業普及不起來，因為從物理原理來說氫能源完全“不合理”、“說不通”。

眼下一個傳統車企的高管，和一個電動汽車“帶頭大哥”都公開表示氫燃料技術“沒有前途”，所以氫燃料這條技術路線，難道真的一塌糊塗嗎？——關於所謂的物理原理，老外專家們從氫氣製造的能量轉化效率，到電網傳輸電力的損耗等等方面做了很多解說。

馬斯克為何噴氫能源？

氫能源車難道沒優點麼？

但是我覺得，這對於我們中國普通車主來說，簡直是“高大上的黑科技”範疇了！所以今天我不想談論那麼高深複雜的東西。我想從最簡單的原理告訴你：氫能源為啥是個笑話！（雖然從個人角度來說，我並不喜歡馬斯克，但是這一次，我卻要公正的支援他！）

首先氫能源技術的發明，最早是為了解決電動汽車的“里程焦慮”。因為氫能源車，新增一次氫氣只需要10分鐘，新增完畢後隨隨便便跑幾百上千公里。基本上只要加氫站足夠多，用起來就會和汽油車一樣方便。

同時氫氣用來發電，電力輸入馬達，馬達帶動車輪，整個駕駛感受就是純電動車的感受：絲絲順滑、安靜平和、具有“高階感”。——而且很多人覺得，現在電動汽車最大的技術障礙就是電池，氫氣車卻可以繞過鋰電池這個“攔路虎”，所以不是顯得很完美嗎？？

氫能源車繞開鋰電池“魔咒”？

太天真了！巨大的鋰電池還在

好吧！那我就來給支援氫氣車的人潑潑冷水！首先，氫燃料電池的功率密度一直都是它的痛點。什麼是“功率密度”呢？簡單來說就是：短時間（瞬間）需要電池釋放超級大的電流！這個能力就叫做“功率密度”。對於車輛而言，“地板油”超車急加速狀態，或者突然爬坡，都屬於“功率密度高需求”狀態。

而氫燃料電池的物理特性卻是“能量密度高”而“功率密度”低。因此如果用氫燃料電池直接給汽車供電就不合適了。——因為氫燃料電池就相當於是一個“小水管”，能一直持續供水很久很久，但水量卻“開不大”。——那如何化解它“功率密度”低的難題呢？

很簡單！就是給它增加一個“蓄水池”！平時“穩速駕駛”時，氫燃料電池直接供電；而車輛需要加速、超車、上坡、以及下坡或者減速時“能量回收”時，全部都有“蓄水池”來“緩衝”。

因此這個蓄水池的容量是不能太小的，考慮到體積和重量問題，就目前來說，這個蓄水池就是鋰電池……EMMMM……看來，氫能源車依然離不開鋰電池！而且還是一大塊不小的鋰電池。——所以氫能源車並沒有繞開鋰電池這一難題。

氫燃料電池的一個重大缺點：

壽命太短，普遍2000小時出頭

那您一定要說了，假設某天氫燃料電池在“能量密度”方面突破了呢？是否我們就能夠把鋰電池扔掉了？——不好意思！您依然太年輕了！目前，採用國內技術生產的氫燃料電池壽命普遍只有約2000小時、效率只有40%！

2000小時是什麼概念？一年365天，除去休息日、節假日，一年正常工作日大約是250天左右。如果每天早晨開車45分鐘（一節課）去單位，晚上駕車45分鐘（一節課）回到家，一天就是行駛1.5小時，一年下來您的車工作了375小時。2000小時意味著：5年4個月後，您愛車的氫燃料電池“壽終正寢”……

氫能源車的價格您瞭解麼？

有幾個普通家庭買得起？

而目前海內外最牛的技術做出來的氫燃料電池全壽命也不超過1萬小時（當然，這種“極品”的價格就……反正沒有老百姓買得起）。比如眼下國內在售的氫燃料車，基本上您看起來“30萬能買到的”氫氣車都是“政府內部特供”，老百姓買不著！

而對民間銷售的最便宜的車型是上汽大通的Euniq 7，價格140萬，政府補貼40萬後，您依然需要支付100萬……我只想問一句“難道我是缺這40萬嗎”？算了，我還是洗洗睡去，在夢裡開氫能源吧！