10月10日，乘聯會公佈了9月份最新汽車銷量資料：2019年9月，國內乘用車廠家日均零售銷量53837輛，同比約下跌6%；乘用車廠家日均批發銷量57392輛，同比下跌約7%。儘管大盤數字尚未出臺，我們已經可以確定，和去年一樣，今年份的傳統旺季也是收跌，寒冬繼續深化。不過，值得肯定的是，車市降幅在收窄。2018年9月零售、批售的同比跌幅在13%、11%，而今年才6%、7%，算是從矇眼狂奔到信步漫遊的進步。那麼哪些車企身上，我們能看到正向增速，市場正常回暖特徵？

要想“車市火車”跑的快，還需頭部自主帶

10月10日晚吉利汽車公佈的最新銷量資料，1-9月，吉利汽車共累計銷售958110輛新車，較去年同期下滑約16%，完成全年目標136萬輛的70%。其中9月共計銷售113，832輛新車（含領克），同比下降約9%，跌幅大幅收窄，且環比8月上漲了12%。儘管今年吉利汽車在金九月同比跌約9%，但必須考慮到，吉利汽車是力踞所有品牌前五，值得一些掌聲。同時，此次吉利守住了月銷超過十萬，也守住了環比增長12%。如果你是長期觀察者，就會知道今年以來做到這兩點並不容易。

紅旗汽車選在了10月1日這一天公佈其銷量。今年9月，紅旗品牌的銷量成績達到了11,570輛，較去年同期增長了188%，較上月環比增長15.5%，再次創下歷史新高。而今年前三季度，紅旗累計銷量已經達到63,640輛，同比增長223%，已經打造了去年全年銷量的兩倍。如果能保持近兩個月的勢頭，今年大概率會達成10萬輛的年銷目標。這個創立於1958年的品牌，被嘲諷多年，終於在行情下挫的時候觸碰到一些復興的晨曦，意義深遠。

大奇瑞可能要回來了。9月，奇瑞集團銷售汽車68358輛（包含自主和合資），環比增長5%，同比增長2.4%。其中，瑞虎8在9月銷售近1.19萬輛，同比增長12.6%，環比增長16%，已是連續兩個月破萬，並且有媒體報道車型終端售出均價已超過10萬元。這款車今年前三季度累計銷售7.6萬輛，佔奇瑞自主銷量近三成。其他熱銷車型包括：捷途系列，9月售出1.38萬輛，同比增長77%；艾瑞澤系列，9月售出1.03萬輛，同比增長36%。都說奇瑞是自主品牌裡的“理工男”，現在看來國人開始對“理工男”感興趣了。

長安汽車在9月銷售7.48萬輛，環比大增30.7%，抵消了一丟丟公司在合資板塊的重力作用。其中，長安新上市的CS75PLUS深受國內消費者青睞，以至於CS75車系破了兩萬，銷售近2.02萬輛；此外，旗下的小型SUV CS35與緊湊級SUV逸動，在9月份銷量雙雙破萬。這樣來看，長安汽車拿在手裡的王牌已經“×3”。事實上，過去幾個月長安始終穩定在自主銷量榜前五，今年6月還到過第二的位置。如果，長安CS75PLUS經過市場的反饋後，整車的穩定性與可靠性都值得信賴，那麼，毫無疑問將成為長安旗下的“主力”所在。

“銷量抖，增幅削”，二線自主品牌還需當自強

根據乘聯會資料，自主銷售均價很堅挺，2019年為8.7萬元，提升了9%，表現相對較強，總體實力正在提升。這也說明頭部自主品牌的抗風險能力相對較強，而二線自主品牌的市場或正在萎縮。這也暴露二線自主通常只有一款耐打車型的經典問題。

例如，江淮汽車9月累計銷售為12986輛，同比下滑9.38%，1-9月累計銷量達127237輛，同比下跌16.52%。具體來看，1-9月江淮乘用車板塊SUV、MPV、轎車銷量分別下滑2.92 %、37.58 %、17.36 %，僅純電動乘用車銷量實現了29.82 %的增長。

海馬汽車9月其產量僅為2912輛，同比下跌39.43%；9月銷量為3224輛，同比下跌26.39%；前三季度累計銷量為21979輛，同比暴跌60.78%。據悉，目前海馬汽車已經停止了基本乘用車、MPV和交叉型乘用車的排產，生產的車型只有今年7月上市的一款SUV全新海馬8S，這是海馬寄予厚望的車型，但其9月的產量同樣下滑了24.91%。

再比如，東風啟辰9月銷量為10218輛，同比增長1.1%，環比增長20%。今年，東風啟辰各月銷量並不穩定，5-8月銷量多在8千-9千輛左右，均未能突破萬輛大關。而9月的銷量破萬得益於支柱車型D60的支撐，其9月銷量達到了6721輛，同比增長37%。而T70、T60、T90在9月的銷量分別為1269輛、1274輛、707輛。

汽車渝評

截至11日，自主品牌中吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、紅旗、江淮、海馬等車企陸續公佈了其各自9月份產銷資料。從資料來看，即便是一直處於“寒冬”季節的中國車市，仍受“金九銀十”影響出現小幅回暖，例如吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、紅旗等車企的表現值得肯定的。但是，二線自主品牌通常只有一款耐打車型，導致抗風險能力相對較弱，使得其市場正在萎縮，這個問題或許值得思考。