時隔8年，標緻508

終於迎合國內市場的需求，帶來了它的換代產品標緻508L。新一代東風

標緻508L的長寬高三圍分別為4870*1855*1455mm，在原先的基礎上對軸距進行了60mm的加長，達到2848mm的領先軸距，空間表現也達到同級主流水平。眾所周知，B級車市場最火爆的車型

是本田Accord

，那倘若法系浪漫的“小獅子”要向這個市場寵兒Accord發起挑戰，結果又會是如何呢？

今天，我們以標緻2019款508L 400THP PureTech駕控版 國VI（官方指導價18.97萬元，後簡稱為“新一代508L”）與Accord2018款260TURBO CVT豪華版（官方指導價19.98萬元，後簡稱為“Accord”）兩款價格相當的車型進行PK。相差無幾的售價，508L可以買到1.8T的動力，而Accord只能買到1.5T的動力，從這一點來看，新一代508L似乎是佔了上風；但是Accord在品質口碑以及市場保有量上都優於508L，這一點是毋庸置疑的。那我們先來看看二者的動力較量吧。

動力對比

1.8T 8AT PK 1.5T CVTa

在動力方面，新一代508L搭載的是1.8T發動機，最大功率155kW(211Ps)，峰值扭矩300N·m，傳動系統方面匹配愛信8AT變速箱，帶CVVT連續可變氣門正時系統，換擋邏輯合理，升檔積極、動力響應快，疾速後降擋也不拖拉；加上508L賽車式的方向盤，為駕駛員帶來舒適的手感和精準的車輛轉向；底盤方面也首次採用了AMVAR可變懸架，駕駛起來真的很痛快。

Accord則採用1.5T發動機，最大功率143kW(194Ps)，峰值扭矩260N·m，傳動匹配CVT無級變速箱，帶有本田家的VTEC系統；由於自身漸進式的風格特徵，車輛在換擋時以平順為主、動力響應不夠直接，所以駕駛感受相對會偏舒適風。而且Accord的轉向會比較沉，看似在為運動感做鋪墊，但其實在連續過彎時，你感覺到的確實是它的安穩，而不是駕駛激情。

“軟體”實力

新一代508L配置更豐富

那麼除了硬體動力，在軟體內飾配置方面，508L和Accord又有哪些差別呢？

就內飾而言，我個人是偏向新一代508L的。首先，新一代508L身上搭載了標緻大受好評的第三代i-Cockpit唯我座艙，飛機艙的即視感讓車內氛圍顯得很高階；中控偏向駕駛員一側的設計方式讓駕駛過程更加安全

、便捷、人性化；大面積的軟性材質搭配碳纖維飾板，質感不錯；賽車式真皮兩幅方向盤後方還配備了換擋撥片，為使用者帶來更好的駕駛體驗。

Accord內飾採用的是對稱式的設計，整體看上去比較簡潔平實；軟性材質加紋路飾板，用料也還不錯；新一代508L全系標配12.3英寸液晶儀表盤的，而Accord只有在豪華版以上的車型搭載7英寸液晶儀表盤。

在“大屏走天下”的時代，車輛中控屏的尺寸也成為人們關注的重點之一，新一代508L搭載的是8英寸多媒體顯示屏，支援CarPlay和CarLife，人機互動更方便；中控下方的按鍵區域採用的是鋼琴鍵的設計，精緻耐看且手感非常棒。

而Accord配備的卻是7英寸多媒體顯示屏，不僅尺寸小508L一圈，車聯網方面也略遜一籌。

此外，新一代508L還配備有LED近/遠光燈光源、全車車窗一鍵升/降（車窗防夾手），還帶感應雨刷、高品質隔音棉和雙層隔音玻璃；Accord只在前排配備了車窗一鍵升/降，近光為LED光源、遠光燈為鹵素光源，沒有感應雨刷功能；在後排，新一代508L配備有獨立空調和一個12V點菸器介面，而Accord只有獨立空調。

設計風格，各有千秋

在設計方面，新一代508L的法系浪漫打破了平庸的設計風格，“獅吼式”前臉造型辨識度很高；豎向LED日間行車燈前衛大膽，好似一對“獠牙”；繁星點狀式進氣格柵時尚精緻，凸顯氣質；橫向貫穿的尾燈再次提升尾部的辨識度，也為新一代508L增加幾分運動感。不過，新一代508L取消了無框車門與掀背式車尾。

Accord大溜背式的造型本就深受年輕消費者的喜愛，車輛更低矮的重心和更現代

化的羽翼式前大燈也吸引了更多的關注。

二者的設計風格各有千秋，喜歡新一代508L的前衛、運動還是喜歡Accord的年輕、幹練，就看你自己怎麼選擇咯。

木木有話說

東風標緻將新一代508L定義為運動新潮座駕，以前衛運動的設計和卓越駕控為“利器”，洶洶進軍中高階轎車市場，面對這一細分市場實力強勁的老大哥本田Accord，新一代508L也並非沒有可取之處的。

從上文的分析也可以看出，新一代508L向市場主流“老大哥”Accord發起挑戰，戰績確實挺出人意料的。同等價位，新一代508L提供的1.8T 6AT動力組合、更豐富的實用配置和科技配置、更運動個性的外觀，的確能給追求高性價比的消費者帶來不一樣的體驗。