這似乎是自相矛盾的：大眾汽車正在大力加快電動汽車的發展。同時，與某些競爭對手不同，歐洲最大的汽車製造商仍堅持使用內燃機。赫伯特·迪斯（Herbert Diess）預計市場會對此作出判斷。

大眾汽車執行長赫伯特·迪斯：“在某些地區，內燃機的銷售時間將比其他地區更長。” （照片：大眾汽車）

2024年，2025年，2026年。在大眾汽車，一個個重要的方向將在中期內接踵而至。然而，有時，在一些觀察家看來，德國最大的工業集團似乎先是向前邁進了許多步，然後又退回來了。

首先是3年內將推出新旗艦和“特斯拉戰鬥機”Artemis。此外，使用自己工廠生產的標準電池，並計劃在4年內將目標網路擴充套件到18,000個快速充電點。這還不包括一些促進電動汽車的專案。

然後是2026年，隨之而來的是可能會推出另一代內燃機車型。至少根據目前的計劃，這家銷量最高的歐洲汽車集團希望用更多的混合動力車型來補充傳統系列。然而，大眾汽車仍未透露與汽油和柴油發動機告別的日期。

迪斯（Diess）依賴於供需

執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）依賴於基於供需的控制。週二在他對2020年度資產負債表的解釋中說：“在某些地區，內燃機的銷售時間將比其他地區更長。”根據他的想法，變化來自市場和客戶。儘管大眾汽車還必須遵守更嚴格的歐盟氣候保護規則，這些規則造成了相當大的壓力：到2020年，大眾集團仍然沒有達到允許的水平，儘管接近。

沃爾夫斯堡設想的道路是：緩慢地逐步淘汰舊的驅動器，而不是固定的日期。迪斯（Diess）說：“在整個期間，我們將透過更少的型號、更好的價格組合和更低的固定成本來最佳化內燃機業務。”

儘管人們對他領導下的幾十億幾十億美元投資推動的電氣戰略的認可度很高，但批評家們的品評仍然很差。為什麼負責全球二氧化碳排放量1％的集團最終沒有致力於實現內燃機的特定目標？

其他公司則更加堅定

大眾執行長指出，暫時仍需要盈利的SUV、跑車和轎車，正是為了資助向純電動世界的轉變。此外，現代柴油機比柴油危機時期的前代發動機效率高出許多，對環境的危害也小得多。

大眾的SUV：這些車輛可帶來收益。（照片：大眾汽車）

不過，在逐步淘汰化石方面，其他公司則更加堅定。美國的長期競爭對手通用汽車、沃爾沃、捷豹，或者在歐洲的新合作伙伴福特——大眾正在向其提供電子平臺，都提到了相應的目標。整個國家也在改變。從2025年開始，挪威不想再允許任何傳統的內燃機銷售。英國、瑞典、丹麥、荷蘭和比利時從2030年開始，法國從2040年開始。即使是龐大的新興國家印度也希望在中期內推出。

在汽車之鄉德國沒有官方的說法，這讓氣候保護主義者非常不滿意。德國聯邦環境局週二估計，如果沒有新冠危機的影響，2020年的氣候目標很可能已經破滅。來自綠色和平組織的Marion Tiemann說：“明天的競爭對手是美國數字公司和中國的電動汽車製造商。他們處於起步階段，沒有上個世紀的負擔，也沒有冒著破壞氣候的技術風險。”

迪斯（Diess）：世界各地的速度不同

然而，對固定退出日期持懷疑態度的人則認為，變更不能對客戶不利。只要電動汽車比較昂貴，在象徵性政治中這種吸引力就可能被耗盡。

迪斯（Diess）給出了另一個原因：“電動汽車的變化在世界各地以不同的速度發生，這取決於當地法規和無二氧化碳初級能源的可用性。”例如，在主要由煤或石油生產電力的地方，他認為改用純電驅動器沒有多大意義。

因此，分階段的市場滲透比大規模的強力監管要好。例如，迪斯（Diess）預計到2030年，在歐洲多達60％的大眾汽車銷量將來自電動汽車，而在全球範圍內，電動汽車將佔這50%。

子公司奧迪宣佈了一箇中間步驟。執行長馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）說，從現在起，他們將不再開發新的內燃機。現有的將適用於更嚴格的規則。此外，英戈爾施塔特還推出了更多純電動車型。

大眾建立電池工廠

該集團還希望透過自己的電池廠來解決這個問題，到2030年將建立6個自給自足的網路。對此，綠黨在本週初甚至有相當罕見的部分讚揚。綠黨議會集團副主席Oliver Krischer表示：“這就是儲存工作的方式，而不是像交通部所講的那樣，為內燃機使用無稽之談的合成燃料。”

諸如NordLB汽車專家Frank Schwope這樣的分析師也認為，“動態”電動攻勢是好的。“但是，許多國家的政策現實已經走得如此遙遠或更遠。到2030年，有可能不再有可能在歐洲銷售任何新的內燃機。”

大眾電動汽車：大眾正在建設電池工廠。（照片：大眾汽車）

總而言之，迪斯（Diess）的價格是在證券交易所被抓住了。在DAX上市的大眾優先股週二繼續大幅上漲7.5%，至209.40歐元。NordLB分析師Frank Schwope寫道，強勁的業績將主要由集團子公司保時捷和奧迪以及金融服務業務推動。

與此同時，電動汽車的主題正在推動管理層的動態發展。Evercore分析師Chris McNally甚至看到大眾和美國電動先驅特斯拉在電力驅動方面的雙寡頭壟斷正在形成。大眾宣佈的今年交付100萬輛電動汽車的目標比分析師普遍預期的要高20％。

股票最近大幅上漲

幾個月來，優先股一直表現良好，目前該集團的股票市值已達近1,190億歐元。截至10月底，該股的價值約為125歐元。自那時以來，該股的價值已經上漲了近70%。越來越多的投資者對迪斯（Diess）轉向電動汽車以及集團在網路和數字化方面的更快重組表示讚賞。