目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是兩大主流技術路線，兩者各有優劣。三元鋰電池具備能量密度高、低溫效能好、倍率特性好的特點，但由於電化學活性高，相較於磷酸鐵鋰電池有著更高的安全防護及熱管理要求，想要在高效能和高安全上達到平衡，對電池技術和研發有著極大挑戰，也是行業公認痛點，此前三元鋰電池始終無法攻克“不冒煙”難題。

日前，嵐圖FREE通過了中汽中心動力電池安全檢測，在電池包熱失控觸發併發出熱事件報警訊號後，電池“不冒煙、不起火、不爆炸”，也是目前為止國內首個拿到“不冒煙”成績的三元鋰電池，此款電池包已進入量產階段，嵐圖FREE純電版將首發搭載，並於今年第三季度上市交付。

嵐圖FREE三元鋰電池技術亮點‍

嵐圖FREE電池具有三大優勢：行業首創“三維隔熱牆”技術、BMS獨創電池安全監測和預警模型、高安全電池PACK方案。

嵐圖三元鋰電池整包熱失控試驗‍

在中汽研按照新國標要求進行的熱擴散試驗中，嵐圖FREE採用的電池包在100% SoC狀態下、正常工作溫度下開始測試，電池包內被隨機選擇的某電芯單體，透過加熱裝置加熱到300℃，至發生熱失控。

試驗觸發熱失控後5分鐘，嵐圖FREE的電池包系統未出現冒煙、起火、爆炸現象（國標要求：5分鐘不起火）；試驗過程中，電芯單體達到的最高溫度約300℃，並在10分鐘後降至50℃；整個電池包外殼完整，拆開外殼後，僅試驗電芯受損，周圍電芯未受到波及；試驗後的電池包被靜置觀察50天后仍維持“不冒煙、不起火、不爆炸”狀態。

三維隔熱牆技術

三維隔熱牆的技術原理：在電池包內使用超強高分子隔熱阻燃材料（一般隔熱材料仍會在觸發熱失控後致電池包冒煙或起火，三維隔熱牆技術可做到無熱擴散現象發生），對每個電芯實現單獨的全方位三維立體包裹。三維隔熱牆在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃防護層，每個電芯均處於隔熱阻燃材料的充分包裹中，形如“琥珀”。

即便某個電芯單體發生熱失控，三維隔熱牆可以確保其釋放的能量最小化，避免波及到周圍其他電芯，進而防止電池包系統發生熱失控。在電芯頂部，還額外佈置有耐超過1000℃高溫的隔熱阻燃層，對乘員艙安全嚴加防護。為實現該技術，嵐圖攻克了三維隔熱層間隙填充不充分、填充氣泡等工藝難題，採用獨特的模組開孔方案，最終在幾千顆電芯間達到均勻填充。整個熱擴充套件效能研發週期長達一年，嘗試國內外十餘種先進的隔熱阻燃材料。

這一安全設計為了實現的目標是電池在熱失控觸發之後，不冒煙不起火。目前新國標要求是：電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。嵐圖更進一步超越國標做到“不冒煙、不起火、不爆炸”，實現靜置50天依舊保持“三不”狀態，成功重新整理了行業安全紀錄。

BMS雲端衛士獨創電池安全監測和預警模型

除了硬體，嵐圖在軟體層面上也突破傳統，基於BMS雲端衛士進行大資料分析和追蹤，實現 “千車千面”。

電池包在原有溫度電壓預警基礎上，搭建了精確的電池安全監測和預警大資料模型，基於不同使用場景（例如平原與山區、南北方溫度和溼度、高低海拔晝夜溫差等），追蹤每一臺車、每一塊電池的使用資料。

系統透過雲端大資料庫與監測資料的對比，對電池進行診斷、預警和壽命監測等，當系統發現電池監測資料出現異常時，透過雲端APP推送及車輛的預警系統，對使用者提前預警。

同時系統透過高靈敏度溫度探測感測器，實時監測每一個電池的溫度，藉助高效液冷系統，無論冬夏始終保障電池包在高效率溫度區間。

高安全電池PACK方案

在被動安全防護上，嵐圖採用了高安全電池PACK方案——定製化開發車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險共五大電池安全結構設計。

車身防護：由於汽車的前後部都有足夠的緩衝吸能空間，對於電池系統而言，側面通常是面臨威脅最大的方向。嵐圖FREE車型的B柱結構，採用了TRB工藝的1500Mpa超高強度鋼材；在車門門檻位置，用了雙層結構的1500MPa超高強度熱成型鋼；前後車門內部，還有行業最高等級的2000MPa熱成型鋼製成車門防撞梁，是嵐圖FREE對電池系統的第一層防護。

高強框架：在高強度車身的內部，電池包外殼採用高強鋁合金框架、帶多條加強筋的特殊設計，讓整個電池包結構更強、更耐撞擊。在嵐圖的安全測試中，電池包可以抵禦高達20噸力的擠壓而不發生安全事件。高強度耐衝擊的電池包外殼，是嵐圖FREE對電池系統的第二層防護。

壓力傳遞：電池包系統的防護設計不止步於外殼。在電池包內部，嵐圖設計了多條橫縱加強梁，透過橫亙整個電池包的橫縱交織立體結構，將來自外界的碰撞能量充分地分解與吸收，保護內部電芯免遭碰撞力的傷害。這是嵐圖FREE對電池系統的第三層防護。

形變吸能：假設遭受到罕見的、過於猛烈的撞擊，無法完全避免電池包遭受碰撞壓力，嵐圖還對電池包預設了形變吸能空間，留有超過30mm的形變空間，在電池包受撞擊變形時，保護其中電芯免遭損傷。

電池雙保險：帶有鋁合金殼體的圓柱電芯，雙極均設定有防爆閥，當撞擊侵入電池包造成高壓回路短路時，電池雙極雙保險開啟，確保電池不起火、不爆炸。電池包形變設計和電芯雙極雙保險，是嵐圖FREE電池系統的第四層和第五層防護。

擁有定製化的多達5層電池包防護，嵐圖FREE在C-NCAP整車側面撞擊測試中，以歐洲標準的斜側75°角、32km/h進行柱碰實驗，橫樑僅發生小程度潰縮，電池模組沒有受到絲毫擠壓變形。嵐圖的高安全電池包方案，順利經受住了整車碰撞測試的考驗。

百餘項超國標嚴苛測試‍

嵐圖採用高於同級別車型的嚴苛測試標準，國際上電動汽車電池安全測試標準共計20餘大項，嵐圖汽車在此基礎上增加超60大項，透過80大項150小項的極端嚴苛測試模擬使用者用車場景。

國標測試專案多為簡單的單一應力測試——比如火燒，比如水浸，環境耐久測試、機械耐久測試等。但在使用者的真實使用場景中，電池系統可能同時承受多重應力的疊加作用。基於保護使用者安全的真實需要，嵐圖選擇了增加數十項超國標的嚴苛疊加測試組，以檢驗電池系統的真正實力。

例如對同一塊電池包，連續進行高低溫儲存、極限溫度衝擊、等效45萬公里帶載振動、六向機械衝擊、絕緣耐壓、泡水等多項極端測試。嵐圖自己的“常規”測試中，有在高低溫環境溼熱迴圈及帶載下，同時實施振動衝擊；有在鹽霧環境恆定溼熱下，同時開啟溼熱環境迴圈充放電；有在粉塵環境下，同時進入溼熱狀態，再同時進行擠壓測試絕緣檢測。