1比亞迪宋Pro/宋Pro DM開發故事

以往我們會拿同價位或同級競品進行底盤對比，而今天，我們來點兒不一樣的：同品牌同平臺同系列車型的兩種不同動力總成版本進行對比。有人可能會說了：這有什麼可比的？這種車不就是換個動力總成的事兒麼？不好意思，單純的換總成沒啥意思，而咱們今天的主角——比亞迪宋Pro/宋Pro DM還真搞出了一些花樣出來，甚至於某種層面上講，他們屬於同平臺但沒什麼底盤結構交集的型別。至於說為何要如此“費心”，兩套底盤又有著怎樣的差別，彆著急，好戲才剛剛開始。

○ 為什麼要做兩套底盤？

這就要說到兩套動力總成最直觀的區別了：自重。比亞迪宋Pro燃油版車型與比亞迪宋Pro DM插電混動版車型（以下簡稱宋Pro和宋Pro DM）最大的不同莫過於動力總成方面了，而這額外增加的電池、電機等元件，在自重方面要比燃油版車型多出不少。

既然提及車型立項階段的事，那麼我們就要從車型開發階段說起。首先，比亞迪在認識到該問題的複雜性之後，並沒有打算草草了事，相反，他們打算找一位外籍專家“取取經”，畢竟對於比亞迪來說，沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）的加盟已然讓比亞迪認識到他們與國際一線水平的差距，而艾格的加盟短時間內就能讓比亞迪在設計方面令人刮目相看，秒從短板變為優勢。

就好比說十一假期之後螢幕面前的自己，不僅“假期綜合徵晚期”難以適應上班節奏，7天的大吃大喝也讓自己體重增加不少，今天上班的路上有沒有感覺到自己不太靈活呢（這是個悲傷的故事）？車也同理，更重的自重會帶來很多負面影響，不僅會影響能耗與動力性表現，更重要的就在於底盤如何保證操控性，過彎的時候如何保證車輛支撐性，急加速與急剎的時候如何保證車輛不會因為更大的慣量而“前仰後合”。

調校很重要！無論路試還是臺架試驗，目的都是為了在保證懸架操控性的同時，能夠獲得良好的舒適性，在兩者之間取得平衡的結果。這裡面不僅涉及到懸架本身結構的特性，還包含彈簧阻尼配合係數，輪胎匹配，硬體實驗裝置水準與底盤調校團隊經驗。據悉，目前漢斯負責的底盤調校團隊，近半數工程師擁有5年以上的工作經驗，在底盤調校硬體實驗裝置水準上也迎來了一次更新。

什麼是K&C特性？K代表Kinematics，即懸架運動學特性，它用以觀察測試與懸架連桿有關的車輪運動特性。C代表Compliance，即平順性，也就是懸架在受到外力擠壓變形後的特性。前者影響整個懸架結構設計與連桿匹配，包含傾束角調整等，而後者則是關乎懸架形變的引數，諸如減振器、彈簧匹配，懸架襯套匹配，以及零部件形變等影響因素。兩方面配合試驗，即可獲得較為準確好用的懸架調校引數。

目前，比亞迪在底盤研發方面的重視程度有目共睹，從整車級、系統級到零部件級均有對策，正向開發能力值得肯定。除了上文提到的K&C試驗檯和路試之外，這裡面還包含整車操控試驗、四立柱道路模擬試驗檯、五通道轉向系統性能試驗檯、減振器特性試驗檯、彈性體三軸試驗檯等，從立項到開發再到測試全套工作幾乎都可以獨立完成。

2比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對比

○ 比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對比

聊了這麼多，我們也該看看兩車的底盤區別了。有別於我們以往認知的同平臺同名車型，宋Pro和宋Pro DM雖然同屬比亞迪MEA平臺，但二者的區別可不小，絕非改改調校那麼簡單。（注：為便於展示，以下圖片均為護板已拆卸狀態）

除了上述這些區別之外，諸如下控制臂襯套、防傾杆尺寸、轉向拉桿與傾束角引數等均做出了一定程度的調整更換。也就是說，如果想拿宋Pro的前懸架底盤零部件裝在宋Pro DM上，似乎有些難度。

副車架的改進算是一大肉眼直觀可見的區別。由於兩種動力總成車型在車頭重量與動力總成位置的差異，副車架當然要做出相應改進。針對更重的車頭，DM車型上採用了剛性更好的全框式副車架，並改進副車架與車身連線結構，而發動機支承的進化明顯是出於對不同動力總成位置的匹配，以及對NVH的二次優化。

剎車方面的不同也同樣是考慮到兩車自重的原因：由於在剎車過程中，更重的車輛會帶來更多的前剎車負荷，為保證更好的制動效果，換裝尺寸更大、活塞更多的剎車卡鉗能夠改善這一情況。當然，相對應地剎車助力泵也會進行一定程度的調整。

前懸架的結構區別大體上就這麼多，總結起來就是：由於車頭更沉，動力總成位置有變化，故車頭需要的剛性更高，懸架硬點也需要進行調整，相對應地包括轉向機、剎車等方面都要進行更換，以滿足強度需要的同時，配合DM車型更好的動力表現，實現更強的操控性。

3後懸架與其它方面對比

○ 後懸架對比

前懸架差異如此，那麼後懸架差異呢？先說結論：幾乎沒有交集！沒錯，雖然他們同平臺，但由於後置電機的加持，導致後懸架在連桿佈置與後懸架負重等方面都要做出調整，最終結果便是他們“來一套完全不一樣的”。

值得注意的是，比亞迪宋Pro燃油版與上一代比亞迪宋燃油版相比，在後懸架部分增加了一根防傾杆，用以增強整車抗側傾能力。

單從結構上來說，兩種動力總成的宋Pro和宋Pro DM在後懸架方面差異明顯，甚至於可以定義為兩套多連桿懸架結構，這在同平臺同系車型上並不常見。究其原因，無外乎就是後置電機造成的空間佈局與配重所至，況且對於比亞迪來說，宋Pro DM的加速性算是一個賣點，後置電機的尺寸可不小，單獨開發一套支援它的懸架結構也在所難免。

當然話說回來了，與此前的比亞迪宋車型相比，其實宋Pro/宋Pro DM車型的懸架結構仍算是繼承於前款車型，但在一些硬點位置、防傾杆設定與簧筒引數方面均有所調整，實際體驗的操控表現與舒適性表現也要優於比亞迪宋。

○ 底盤中部與駕控感受對比

除了上述所說的這些懸架層面的區別之外，由於搭載了兩種不同的動力總成，其實在一些底盤細節方面，兩車也展現出了完全不一樣的結構。

○ 編輯總結：

同名不同心！在這個平臺化、模組化為主導的汽車時代當中，一款車採用兩種不同的底盤可不常見。在逐步揭祕的過程當中，我發現他們對於宋Pro與宋Pro DM的理解也是完全不一樣的：前者更追求務實與舒適性，而後者則更為運動一些。畢竟兩車的動力與價格也不在一個水平上，在結構設計、用料、優化方向等方面自然也要劃得很開，如此差異化設計也無可厚非。但可以肯定的是，它們倆之間還真不是簡單加個電池電機的事兒。（圖文來源汽車之家）