文飛

在市場競爭的推動下，汽車產品不斷向消費需求妥協。時至今日，越來越多的汽車廠商已經放棄產品個性，轉而尋求產品的均衡化發展。當然也有一些“不聽話的”，仍然堅守著產品特質，萬事得就是其中一個。這一點，在全新一代萬事得3AXELA身上再一次坐實。

作為萬事得的最新力作，全新萬事得3AXELA的外形仍然透著濃厚的運動氣息。基於“魂動2.0”理念，全新萬事得3AXELA的前臉、腰線、燈組等細節延續了“魂動”的設計元素，但設計更為簡潔硬朗，多了幾分英氣。新車的機艙高度更低，A柱傾角更小，座艙位置更加靠後，視覺重心更低。就外觀而言，全新萬事得3AXELA比前輩更運動。

出於銷量原因，全新一代萬事得3AXELA的版未能引入中國產。對於喜歡車的朋友們來說，這算一個小遺憾。不過，全新萬事得3AXELA的版未來將以進口身份銷售。既然喜歡，就多花點兒錢吧。

換了身行頭的同時，全新一代萬事得3AXELA的內飾也耳目一新。對稱式中控臺採用了更加簡潔的分層設計，並採用了大面積的軟性材質覆蓋，簡潔實用且透著運動氣息。懸浮式8.8英寸中央螢幕成了全新萬事得3AXELA內飾質感的點睛之筆。值得一提的是，主駕駛側的控臺和出風口採用了環繞式設計，可以看出全新AXELA對駕駛者的關愛。

全新的外觀下，全新萬事得3AXELA的車身尺寸也進行了加碼，三圍達到了4662mmX1797mmX1445mm，軸距達到了2726mm，比現款車型更長、更寬也更低。另外，雖然全新AXELA的軸距加長了26mm，但增加的軸距並沒有留給後排空間。因此，全新AXELA的空間仍然不是強項。這一點已經過了多方驗證。“車是用來開的，我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服，再去考慮其他空間佈置。”萬事得研發總監藤原清志曾經說的很清楚了。

未能彌補空間短板的全新AXELA依然維持了運動基因。全新AXELA基於剛性更高的SkyActivVehicle模組化平臺研發。官方表示，全新平臺對車輪結構、懸掛、車身乃至座椅都進行了優化，從而更貼近人車合一的理念。

最明顯的一個變化是，全新AXELA的後懸掛採用了官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”改進的扭力樑結構。該結構的扭力樑中間管徑較小，與後輪銜接處的部件管徑較大，從而提高了扭力樑的韌性。而且，它所使用的鋼材採用了雙層結構和無縫焊接技術，讓整個後懸掛結構更加牢靠。由於國內的製造工藝不達標，該扭力樑結構是進口產品。

另值得一提的是，為了更好的操控，全新AXELA配備了GVC系統。該系統會根據車速、方向、側向加速度等資訊調整扭矩輸出，從而提高車輛在入彎或高速行駛時的動態穩定性，減低失控機率。

從實際表現來看，全新AXELA的底盤韌性十足，但更柔和，濾震性更好。同時，車輛的動態表現非常敏捷，過彎併線乾淨利落，循跡性很好。另外，多方媒體都表示，全新一代AXELA的靜謐性比前輩提升了不少。這麼看來，反倒是動力拖了全新一代AXELA的後腿。

略顯遺憾的是，萬事得最新的SkyActiv-X系列壓燃發動機並未出現在全新一代AXELA之上。新車仍配備了SkyActiv-G系列發動機，最大功率和最大扭矩與前代車型完全相同。萬事得表示，新SkyActiv-G系列發動機進行了大量優化，燃燒更充分，動力輸出更直接，完全滿足國六B排放標準。而在消費者看來，這些不足以彌補壓燃發動機缺席的遺憾。

通過產品特點可以看出，全新一代AXELA外形仍然優雅運動，空間仍然是弱項，操控仍然是其主打特質。全新一代AXELA，依然是一輛特點鮮明的“萬事得”。而從不改變侷促的空間和用成本較高的進口扭力樑替代多連桿這兩項舉動來看，全新一代萬事得3AXELA仍然我行我素。

目前，國內汽車消費緊縮、銷量下滑。對於只有五款中國產車型的萬事得而言，討好消費者的籌碼原本就不多，全新一代AXELA本應成為萬事得向消費者示好的最新舉措。然而，萬事得再一次向世人展示了特立獨行的一面。

需要承認，在汽車產品日益同質化、日益向消費需求妥協的今天，我行我素的萬事得成為了汽車市場上的一股清流。而市場是否還需要這股清流，還得看市場的寬容度。

或許，萬事得要的只是小富即安。

（圖片源自網路）