近日福特EDGEST版本釋出，引發了不少人對於SUV定義的爭論，官方將EDGEST定義為高效能SUV，但有人認為SUV就是家用夠舒適就行，想要效能就去買轎車。持反對意見的消費者則不喜歡轎車的駕駛感，更青睞於SUV的通過性和視野同時還想要足夠運動的效能，因此EDGEST版本還是很有市場。但其實舒適和駕控這兩點之間並不衝突，例如前款BMW3 Series便是公認的完美融合了舒適和駕控，而在SUV界也有這麼一款車型將舒適和駕控做到了很好的兼顧，更重要的是其價格才不到EDGEST的一半，一起來看看這輛領克01吧。

任何一款燃油車，靈魂永遠都是“三大件”，就算是不懂車的人也能清楚地感覺到三缸發動機和V8引擎之間的天壤之別，而對於懂車的老司機來說，效能並不是單純地看發動機，而是發動機、變速箱、底盤之間匹配程度是否完美。目前的家用SUV大多開始搭載類似1.4T的小排量發動機，甚至以駕控聞名的BMW居然都給新款X1裝上了三缸機，從而引來罵聲一片。再看看此前的FOCUS是多麼暢銷，然而自從新款FOCUS改用三缸機後其地位便一落千丈，儘管FOCUS的工程師們做了大量的測試證明三缸機也不弱，但消費者就是不買單，在普通人的眼中三缸機和運動完全是沒有關係的。因此當大家知道領克01的動力總成後，即使還未試駕但在心中也會產生一定好感，因為領克01搭載了一臺來自富豪的Drive-E系列2.0TD渦輪增壓發動機，匹配愛信第三代6AT變速箱或富豪主導研發的7DCT變速箱。

這款發動機著190匹的最大馬力，140kW的最大功率以及300牛米的最大扭矩。這個資料即使拿到上升一個級別的豪華品牌緊湊型SUV中來看，也是一個非常優秀的水平。得益於使用了小口徑、輕質化的渦輪，領克01的發動機幾乎沒有渦輪遲滯現象，1000轉時即可輸出215牛米扭矩，1400轉更是能爆發出峰值扭矩。百公里加速最快僅需7.7秒，這一成績在同級別中讓一眾合資對手望塵莫及，就連比領克01貴十幾萬的BBA緊湊型SUV，領克01也完全沒在怕的。就拿一直以操控自傲的BMW來說，旗下緊湊型SUVBMWX1 2019款 sDrive20Li 領先版破百8.2秒。領克01不關是隻有蠻力的“莽夫”，無論是愛信6AT還是7DCT變速箱與發動機的匹配狀態都達到了相當平順的狀態，就駕駛質感來說，領克01的7DCT變速箱的表現不輸給業界公認雙離合玩得最溜的福斯，給人整體感覺非常接近以舒適聞名的Magotan。

領克01的舒適性往往會令初次接觸的人感到驚訝，靈敏精準的轉向手感加上緊緻Q彈的底盤，如果不是眼前開闊的視野，絕對會讓人誤以為這是一臺歐系豪華轎車，這並非是單純的主觀感受，而是因為領克01與定位豪華品牌車型的富豪XC40採用了同樣的底盤懸架策略，領克01的底盤開發就是按照豪華品牌標準來的。在前懸架方面，領克01採用了麥弗遜式前懸架結構，BMWX1、賓士GLA和奧迪Q3使用的也是這一前懸架結構。麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性，賦予了領克01絕佳的轉向手感。

領克01的後懸架使用了E型多連桿式後獨立懸架，該懸架也是目前豪華品牌使用的主流懸架，與富豪XC40後懸架除結構和佈局完全相同，這也是領克01定位高階最好的體現，領克01後懸掛的各個部件還採用了打孔工藝等輕量化處理，而粗壯的防傾杆則很好保證了車輛過彎時對於側傾的抑制能力，在減震襯套上，領克01後懸掛大多數位置都採用了橡膠襯套，在一些關鍵位置甚至採用了液壓襯套這樣更好的減震材質。這些減震材質讓領克01擁有更好的過濾細碎震動的能力，讓領克01獲得了更好的舒適性的同時保留了清晰的路感，相比同級別車型裸露的底盤，領克01還有著樹脂底盤護板，不僅可以改善空氣動力學水平，還可以提升行駛時的車廂內部靜謐性。加上雙層夾膠玻璃，領克01在高速行駛中依然擁有出色的空間靜謐，讓駕駛者能夠專注於駕駛本身，從而放大本就出眾的駕駛樂趣。

其實說白了，駕控和舒適從來都不是對立面，那些所謂為了駕控而不得不放棄舒適的說辭無非是為了縮減成本，擴大利潤。從領克01上我們也能看出真正的以消費者為本造出的車是什麼樣子，20萬不到的價格做到了其他品牌30萬的水平，好奇的話就去試駕吧，你會發現領克01帶給你的驚喜會超乎你的想象。