​一週車事

一週車聞概要：

1.新86的操控將比GR Supra更勝一籌?更有樂趣!?

2.福斯廣本全新SUV 皓影BREEZE預售價為18萬元起，東本CR-V市場要被蠶食？

3.BMW首款純電動轎車1系將於2021年釋出，新車或命名為i1。

4.奧迪將PHEV進行到底，即將推出Q7大型電氣化版本和旗艦A8混動車型。

5.新能源車換電模式首吃螃開展蟹，海南省擬開展電車電分離模式試點。

豐田

距離十月的東京車展越來越近，日本本土的汽車品牌都相繼爆出猛料。豐田和速霸陸達將繼續攜手一同研發新一代的GT86! 訊息一出相信不少JDM粉絲都興奮不已。而豐田著名工程師多田哲哉還透露，新86的研發團隊的目的很明確，就是將下一代豐田86打造得比GR Supra更加有駕駛樂趣，更勝一籌！

新一代豐田86將會採用什麼動力配套和底盤配件也是讓車迷津津樂道，有外媒預測全新一代86或將採用速霸陸的FA24系列發動機，畢竟2.4L的水平對置四缸渦輪增壓發動機能壓榨出264匹馬力和376扭米，重要的是水平對置的低重心對整車的操控影響至關重要。至於底盤很有可能還是由豐田和速霸陸共同打造，基於速霸陸的全球化平臺SGP也不是不可能。

ET點評：豐田86和速霸陸BRZ共同盈利已經有很長一段時間了，同時也是市面少有幾家能堅持延續手動擋車型的車企，在操控樂趣效能車這塊市場大蛋糕面前兩家公司都不會輕易放棄。在JDM沒落的時代相信豐田會給車迷們帶來更加有誠意之作，畢竟豐田對自家跑車技術研發從未間斷，這可不是一般人力和財力投入。當然，現在說網上放出來的都是大家假想的效果圖，但相信也足夠幫大家解解饞了。

本田

本田公佈了旗下全新緊湊型suv皓影BREEZE的預售價18萬元起步，這是一輛基於CR-V同平臺打造而來的兄弟車型，皓影的長寬高分別為4634/1855/1679mm，軸距2660（四驅）/2661（兩驅）mm，車高和寬基本和東本的CR-V一致，不過車身長度有所變化，整車比CRV長了49mm。動力方面提供了同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動系統。

本田皓影一經發布就被冠於“CR-V”的稱號，整車最大的不同在於前臉，雖然是同樣的設計語言，不過它大量採用線條勾勒，顯得前臉更加扁平化，以至於給人感覺它更寬更矮更大的感覺，加上今年本田的燻黑設計應用，整車中網和霧燈飾條甚至下包圍都是燻黑設計，顯得十分凶狠有運動感。

ET點評：18萬起售的皓影一出，不少網友馬上驚呼CR-V的銷量要被掠奪啦！畢竟CR-V的售價是16.98萬，不過這只是它的丐版，真正走量的中配車型售價也集中在20萬左右。小編認為皓影的釋出是的一個完整車型市場的填補，彌補它在緊湊型suv市場的客戶流失，這也是本田在中國市場的雙子共利戰略，以求獲得更大的市場份額。所以皓影釋出真正擔心的是同級別其他品牌車型，例如榮放、X-Trail、CX-5和TAYRON等。

BMW

BMW新能源戰略開啟後，純電轎車已呼之欲出。最近BMW集團高管對外宣佈：BMW至2023年底將擁有12款純電動汽車。據海外汽車媒體報道，BMW將計劃推出一款純電轎車，該車將基於1系打造，可視做其純電動版車型，預計將在2021年左右推出其中，BMWiX3將是新車計劃中最先推出的純電動車型，隨後這是i4以及iNEXT，而1系純電動車型將會作為入門級別的產品推向市場。根據當前BMW新能源產品矩陣的命名習慣，1系的純電動版有可能被稱為i1。

截止目前為止i1的三電引數還有配置都不得而知。作為BMW的第一款純電轎車，是BMW新能源戰略非常重要的一步，不過BMW高管明確表示這將是BMW旗下最實惠的純電動車型。由於排放目標迫在眉睫，BMW剛剛升級了電動化戰略，i1的推出也正是BMW在新能源領域的牛刀小試。

ET點評：新能源車將取代燃油車已成定局，各大廠商的研發戰略相繼披露，BBA陣營更是不會錯過這塊市場大蛋糕，奧迪E-tron、賓士的EQC和BMW的i系列都表明傳統廠商在新能源汽車領域發力。i1的推出一定是BMW在新能源領域的一個誠意之作，畢竟大家都不想在新能源領域丟掉自己口碑，至於價格是否真的便宜，那就只能拭目以待了。

奧迪

早在今年初奧迪就已經推出了Q5和A7 Sportback插電式混合動力車，最近奧迪又將推出改款的Q7大型SUV的電氣化版本和旗艦A8混動版。看來奧迪是要講PHEV進行到底，將自家旗艦都加入混動系列。兩個新增加的產品都沿襲了傳統動力產品的風格，這也是電動奧迪一如既往的做法。

這些型號被正式稱為Q7 60 TFSIe和A8 60 TFSIe，它們共享一個3.0升V6汽油發動機和一個電動機，共同輸出443馬力和700牛.米扭矩。PHEV duo獨家配備八速自動變速箱和Quattro全輪驅動，在六秒鐘內可提供0至60 mph（96 km / h）的估計時間，最高時速預計為241 km 。兩車都是在保險槓和一個額外的蓋子隱藏了充電埠，而內部則更新了儀表板，以顯示特定於高階奧迪插電式混合動力車的與電氣相關的資訊。

ET點評：奧迪將現有車型，特別是旗艦款都進行了PHEV升級，這不僅僅是奧迪在新能源汽車領域發力的一步，更是為了滿足中國市場的特殊化，畢竟一線城市是上牌限制對汽車銷量衝擊太大，混動的加入滿足綠牌需求，動力和起步平順性也有所提高，相信還是挺值得期待的。

行情

相信大家都不是第一次聽說新能源車的換電模式吧？早在行業發展初期就在新能源車如何補給新能源方式上有所爭議，究竟是電池充電好還是直接更換電池好？最終充電模式成為主流模式。但隨著最近一段時間內，國家政策層面開始鼓勵換電模式，換電模式才再度受到業內關注。為進一步推廣新能源汽車的落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。

所謂車電分離模式，就是消費者在購買新能源汽車時不再捆綁車載電池，而只是購買除車載電池之外的車體，車載電池部分將採用租金方式進行支付。在日常使用過程中，消費者所使用新能源汽車電池電量缺失之後，將到換電站進行換電服務。這種模式也有廠家使用，例如中國產的蔚來就推出免費換電服務，搭建換電站免費為蔚來車主提供換電池服務。

ET點評：要實行車電分離模式，擺在海南省面前第一個難點就是控制成本，畢竟搭建換電站覆蓋島嶼和運營維護可不是一筆小運算啊。不過作為一個旅遊省份，海南省也可以將其打造成自身旅遊宣傳的一個亮點，加上還有蔚來和北汽車商的加入，或許這將是一個成功的全國示範點。