在越來越嚴格的油耗和排放標準下，燃油車壓力山大，油耗和排放的降低幾乎已經達到極限，於是砍掉大排量發動機、推出三缸發動機、發展插電混動和純電動汽車，都是八仙過海，各顯神通的做法。

特別如豐田，則有另外一個選擇，那就是油電混合動力系統。這個系統可以保證豐田短期內無需砍掉大排量車型，比如漢蘭達、塞納等車型，也可以在成熟度還有待提高的新能源汽車市場放慢腳步。

作為中國市場的神車，廣汽豐田漢蘭達的換代車型，終於正式亮相，其中一大變化就是全系列採用油電混合動力系統，拋棄了現款車型的2.0T發動機，油耗低於6L，預計可以大膽放量生產。

在嚴苛的油耗和排放標準之下，燃油車將逐漸變得不再純粹，為什麼這麼說？我們來看看燃油車市場不得不面臨的抉擇。

三缸機不如新能源汽車？

通用、福特、吉利等等車企都推出了三缸發動機車型版本，卻遭受了一次重大的失敗，銷量直線下跌。

新能源汽車並沒有受到更多使用者的認可，三缸機雖然已經是燃油車最後的希望，卻成為了使用者敬而遠之的一個動力技術。

從市場競爭大環境來看，在油耗和排放表現更好的車企，或者在新能源汽車拼盡全力挽回一些積分的車企，依舊可以銷售四缸機車型，從而獲得市場的青睞。

比如日本車原本就油耗相對更低，本田和豐田還有油電混合動力技術，這一更低油耗和排放的動力系統，豐田還藉助合資夥伴廣汽集團的力量，大力發展新能源汽車，從而讓其燃油車贏得毫無限制的發展機遇。

面向未來，純粹的燃油車註定無法長久持續，你是希望購買一輛三缸的燃油車型，還是一輛新能源汽車？

放棄入門級車型，賺更多的錢！

在雙積分的嚴苛標準之下，更多入門級的車型和大排量車型被放棄，畢竟入門級車型的利潤遠遠比不更高級別的車型，而大排量車型即便有更好的利潤，但市場有限，而且將極大的侵佔規模量級車型的雙積分空間。

於是，位於市場兩端的車型將逐步消失，剩下中間這個在銷量和利潤更加均衡的市場，車企能夠獲得更大的利潤。

對於需要贏得生存空間的車企來說，這樣的做法無可厚非，卻讓汽車市場最終也只能流於平淡無趣。

正如如果每天用車還要考慮車輛油耗是6L還是7L，那也是一件非常累人的事情；如果車企需要挖空心思在油耗和排放滿足嚴苛的要求和標準，或許汽車的那些事情就會變得不那麼純粹了。

什麼駕駛樂趣，什麼汽車情懷，通通都要讓位於油耗和排放的條條框框和重重枷鎖。

應對政策，還是放棄利潤？

應對雙積分政策，車企一方面要降低燃油車的排放和油耗，另一方面要加快新能源汽車的發展，油耗和排放的極限，新能源汽車卻市場規模太小、銷售艱難，成本居高不下。

車企要好好平衡，是發展燃油車，用賺取的利潤去繳納超標的雙積分罰款，還是用燃油車的利潤去彌補新能源汽車可能的巨大虧空？

每家車企都要好好衡量，最終在市場和自我路線選擇方面，如何達到利潤的最大化，如何實現現在和未來齊頭並進。

總而言之，不管是被迫上路的三缸機，還是混合動力，又或者是被拋棄的小型車和大排量車型燃油車型都將不再純粹。

另一方面，各地陸續出臺的限行限牌政策，都會讓你更加難以獲得一臺燃油車，所以如果你還想買一臺燃油車，買一臺純粹的燃油，那就要儘快了。

你或許就偏愛發動機的那一聲聲轟鳴，還有具有駕駛樂趣的澎湃激情，那就在靜謐的新能源汽車將它們淹沒之前，先下手為強，搶一臺吧。