適逢汽車產業百年一遇的大轉型之際，一家傳統汽車企業的掌門人最應該具備的能力是什麼？

大疫情之前的法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯曾經跟我說過，是變革力。

他說，“從內燃機轉向電動驅動的動力系統的轉變，雖然需要做很多工作、需要做出很多投資、需要掌握新的能力、需要對整車生產擁有新的能力和理解，但是，這已經是在汽車行業要經歷的一系列轉變中最容易的一項。”

而挑戰還在於對於與客戶關係、商業模式上的重新認知。“動力系統的轉變是相對微不足道的，更大的變革是汽車正在逐漸成為完全整合的網際網路裝置，我們將有史以來第一次看到車企直接和客戶之間建立關係。而這將徹底改變整個商業模式。”

顯然，他對於變革力有著自己的理解。而對於我而言，認為在轉型深水區的傳統車企的CEO們，變革力的底層能力應該是勇氣與見識。

轉型就是火焰山，就是八十一難的取經路。有勇無謀不會成功，有膽有識才能取得真經。

轉型要下刀山，過火海，需要你的膽量，轉型路千萬條，如何選擇適合你這家企業的最正確的一條，需要你的見識與判斷力。

蔡澈、馬爾喬內、戈恩那一個不是叱詫風雲的大佬？而他們身上所散發出來的果敢堅毅、錚錚鐵骨的人格魅力是我覺得他們能夠乘風破浪的主因之一。

但隨著他們紛紛離開了舞臺，汽車產業突然之間進入到了一個“缺失大佬”的時代，馬斯克一夜之間似乎成為了舞臺中的主角，而傳統車企的接班人們似乎失去了話語權。

無論是賓士的康林松、還是寶馬的齊普策，這些歐洲車企的新掌門人們，年輕是他們帶給人的第一標籤，但他們能夠成為像蔡澈和戈恩那樣的大佬嗎？

他們是否有足夠的勇氣和經驗去應對百年一遇的大變革？是否去面對馬斯克這樣來自火星的“強敵”？這一直是我心中的問號。

而這次在寶馬的財報年會上，齊普策帶來他對於當下紛繁複雜的汽車產業全球競爭格局的思考與判斷，從他的這五條基本判斷中，我讀出了這位寶馬新帥的格局力與判斷力。

簡單概括下“齊五策”。第一條，只有透過不斷的應用技術創新，我們才能夠有效控制氣候變化，保護環境。

第二條，工業化需要適時而動。第三條指的是工廠的未來需要迴圈經濟。第四條是數字化為人服務。第五條是增長依然將是最重要的經濟指標。

“齊五策”的內容豐富，涵蓋了寶馬的未來戰略、數字化方向、製造轉型與以人為本等諸多方面，包含了轉型的初心、方法論和基本目標。

令人耳目一新的是，齊普策的第一條並沒有洋洋灑灑地空談時代，而是乾淨利索地談到科技才是引領全人類進入新時代的第一生產力。

“在通向碳中和的道路上，科學和基於技術的創新是關鍵。這需要跨行業的聯動和相關政策的支援。懷疑論、單邊技術思維、利益政治都只會阻礙這一程序。所有相關領域都要為此付諸最大的努力、產生最大影響，才能取得真正的進展。各個方面，都決不妥協。”

在齊普策看來，在蔓延的轉型焦慮之中，科技才是驅散前進迷霧的心中之光。

而寶馬轉型的原動力也是定位於創新技術的驅動，這既是時代的需求，也是寶馬這家品牌百年一以貫之的源動力。

“科技是我們在2050年實現碳中和的助推器。因為最綠色的電動車一定是寶馬製造的！”齊普策斬釘截鐵地表示。他介紹，未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

技術如此重要，那麼寶馬的轉型究竟需要怎樣的技術呢？齊普策順勢提出了第二條判斷，那就是一項創新技術能否成功，首先取決於其能否在高度複雜的條件下實現工業化；其次取決於正確的時機。

寶馬轉型並不是為了炫技，而是要推出能在市場上站穩腳跟的技術，是能夠與實體工業化深度融合的技術，在他看來，只有這樣的技術才是有價值的技術。

透過科技攻勢，寶馬純電動車和插電式混合動力車銷量預計將同比增長75%以上。

預計將比2020年至少翻一番。寶馬的目標是到2021年底實現向全球使用者交付100萬輛新能源車。到2030年，純電動車型將至少佔到寶馬集團總交付量的50%。

說透了技術之後，齊普策聊到了工廠與製造。

寶馬未來的製造是怎樣的？

齊普策的第三條描繪了寶馬新制造的真諦，即迴圈經濟是寶馬未來製造的根本。

“人類每年都會使用超過1000億噸原材料。我們需要扭轉思路——不能再理所當然、不假思索地使用原生材料，而是要以使用再生材料為主。”

基於上述判斷，齊普策為寶馬制定了綠色工程計劃，計劃減少整個車輛生命週期從生產供應鏈到使用階段的二氧化碳排放。

寶馬集團計劃將單車全生命週期碳排放量較2019年降低至少三分之一。到2030年，將把單車生產環節的二氧化碳排放量再減少80%。

他介紹，寶馬全球各地的工廠已經完全使用可再生能源發電。生產iX和i4的電力供應將使用來自德國國內的伊薩爾河和萊赫河的水電廠，並已與相關方簽訂了直接供應商合同。計劃到2030年將車輛使用階段的二氧化碳排放量減少40%以上。

碳中和、迴圈經濟之後，齊普策講述了數字化。在寶馬的語境之中，數字化不是與人類當下，而是要融入人們的生活，簡單有效但不能太過突兀。

數字化不是為資料而生，而是為了服務人類生活。數字化也要人性化，不是人類要適應數字化，而是數字化要滿足人類需求，這是齊普策的思考。

按照規劃，BMW 作業系統8.0是寶馬集團有史以來打造的最強大的資料處理系統。

與全新BMW iDrive系統一起面世的BMW作業系統8.0（BMW Operating System 8）將於今年率先搭載在創新純電動BMW iX上，構成了下一代BMW iDrive系統的基礎。

基於人性化標準考量，齊普策認為，全新BMW iDrive系統是目前車內物理功能和數字功能最佳、最安全的使用者介面。

“2030年，一輛BMW應該是怎樣的？”“什麼適合我們的客戶？”“社會需要什麼，相應的需求是什麼？”這是齊普策對寶馬的靈魂三問，而問題的答案也藏在了他的五條判斷裡。

可以說，“齊五策”既是齊普策作為寶馬集團董事長對於當下轉型變局的深刻判斷與縝密思考，也是寶馬集團作為傳統車企轉型路上的一次覆盤與釐清。是對前路的一次清晰化的戰略決斷與制定的執行手冊。

轉型哪有秘密？寶馬這家百年品牌的“大運勢”就藏在了齊普策的“齊五策”裡了。