​即使BBA品牌影響力足夠大，車型銷量足夠高，但總會有那麼一部分不隨主流的消費人群喜歡不上。而這部分消費人群的目標，往往都會放在二線的豪華品牌上。有讀者留言，在凱迪拉克CT6和積架XFL兩款車之間糾結。

西裝暴徒與優雅紳士

CT6在經歷過一次中期改款後，面貌的改變使得其受到了更多消費者的關注。更年輕的設計風格讓不少的90後消費者都能喜歡上它，提供有風尚型以及運動型兩種版本，也在盡全力的給予人們更多選擇。霸氣的造型配合上極具辨識度的大燈組，你絲毫感受不到這是一臺車長超過5米2的中大型車。油膩？拜拜。

側面依舊是典型的凱迪拉克風格，修長、簡約且不失氣勢。能發現CT6的發動機蓋十分之長，且前輪佈置的位置靠前，能夠營造出一股運動氛圍。當然，這樣的設計也能在一定程度上提升操控性，具體原因我們會在後文中提及。

尾部與前臉相呼應，大燈組的造型尤為關鍵，你能從很遠的地方就能看到這是一輛凱迪拉克。雙邊共四出的排氣以往是3.0T車型的專屬，但現在也下放到了2.0T車型當中，進一步增加整車的氣勢感。西裝暴徒是對CT6外觀設計最好的詮釋，一切都顯得如此簡約且富有力量感。

相比之下，XFL的外觀設計給人感覺就要“紳士”多了，將積架品牌“優雅”的設計內涵充分體現。十足的商務氣息相信會是許多年輕老闆的最愛，家族式的風格在保留有一定的氣勢之餘也能透露出不少的積架運動氛圍。你很難用過多的語言去描述它，但它能給到每個人十足的優雅感，或許，這就是積架。

側面線條是我個人最欣賞XFL的地方，要知道，加長後的XFL能將140mm的軸距隱藏得如此完美和諧，這在同級別對手裡並不常見。不臃腫、依舊優雅，或許是積架設計師最後的底線 。

來到尾部，依舊是我們熟悉的積架家族式設計，尾燈組在亮起後炯炯有神，彷彿有一隻豹子在盯著你。尾燈組之間用一條鍍鉻裝飾條連線起來，能在一定程度上增強視覺寬度，下方雙邊共雙出的菱形排氣足夠端莊優雅。說XFL是優雅紳士一點也不過分，車身上的每一處設計都能讓你感受到典雅的氣息。

美式豪華與英式尊貴

什麼是美式豪華？CT6的內飾能給到你答案。在內飾中，觸手可及的地方都用了真皮覆蓋，這也是CT6相比同級別對手佔據優勢的一點。簡單簡約的設計依舊貫徹到了內飾當中，不得不承認，雖然設計上不及一些德系對手更顯高階更顯豪華，但這樣簡簡單單的內飾設計也是能夠捕獲不少人的心。

在2.0T頂配車型上，CT6還給到了我們一些亮點。Bose Panaray共34揚聲器組合而成音響系統，在視覺以及聽覺上都給到了你頂級的享受。俗話說得好，沒有花錢的不是。

那麼再看來自英國的對手，什麼是英式尊貴？XFL的內飾同樣能給到你答案。用料以及做工都保持了積架一貫的高水準，甚至在頂棚處還採用了翻毛皮的材質覆蓋。氛圍是這輛XFL最討人喜歡的地方，環抱式的設計首先就能給到你一種無形中的豪華感，其次內飾配色以及材料覆蓋件之間的搭配又恰到好處，配合上英倫式的設計，這會是一個殺手鐗的存在。

這樣的尊貴氛圍感可能用語言形容並不太貼切，下面的這張圖片或許能更讓你身臨其境一些。

同樣，在XFL上，旋鈕式的設計也會是亮點，更是同級別對手所沒有的。當啟動後，旋鈕緩緩升起，這樣的儀式感是所有機械檔杆或是電子檔杆都給不到你的。

舒適和空間你選誰？

先看一下車身資料，CT6長了13釐米，高了近4釐米，寬度和決定內部空間的軸距都是幾毫米的差別。

對於豪華品牌的中大型車，想要在國內市場裡獲得成績，後排是必須所要做好的地方。

CT6的後排給人的第一感受便是舒適，座椅寬大柔軟，並且後排座椅也可進行電動調節。除此以外，對於身體的包裹以及支撐也會是十分出色的，一句話總結便是不僅舒適人機工學還處理恰當。當然，論後排的絕對空間，CT6並沒有對手來的誇張。

XFL的後排與CT6正好相反，第一感覺不是舒適，而是空間巨大。以我們實測的資料來看，XFL的後排絕對空間已經能與其大哥XJL相媲美，這在同級別裡會是一個絕妙的賣點。當然，可能是考慮到對於腿部的承託，XFL的坐墊與靠背之間的角度顯得有些彆扭，實際乘坐起來的感受並不如CT6般舒適。

經典難敵排放和油耗

我們知道，CT6的動力系統部分精髓會在3.0T雙渦輪增壓車型上，XFL的動力系統部分精髓也會在3.0T機械增壓車型上，但面臨現在的排放法規要求以及油耗水平，經典難敵這兩個對手。所以下文中關乎動力系統的介紹我們會以2.0T車型來解析。

CT6全系均搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，沒有高低功率之分顯得十分厚道，最大輸出功率241馬力，峰值扭矩輸出350牛米，匹配10檔手自一體變速箱。值得一提的是，能看到CT6前懸架塔頂的位置更靠近前方，且發動機的佈置也比一般車型要更偏中軸，這樣的做法會犧牲一定的乘員艙空間，但卻在機械底子上提供了更好的操控水準。這也是前文中提到的，前懸靠前且機蓋長的原因。

XFL全系均搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，但存在三種不同的調教版本，分別對應低功率（200馬力）、中功率（250馬力）以及高功率（300馬力），匹配8檔手自一體變速箱。需要注意的是，250Ps高配以及300Ps版本均帶有四驅系統，這是CT6 2.0T車型上所沒有的。

開起來居然都不“油膩”

動態駕駛層面，良好的底盤加之電磁懸架、主動後輪轉向等裝備，CT6擁有著一個十分不錯的操控感受。簡單點說，你清晰了解它的尺寸，但實際駕駛卻沒有任何的壓力。此外，靜謐性也是CT6的一大亮點，厚實的用料配合上Bose的主動降噪，感受甚至追平一些D級車。

在沒開過XFL之前，我一直以為它的駕駛感受或許會是十分油膩，但實際駕駛過後卻又改觀。底盤懸架的設定明顯偏向於運動，車身的整體姿態也是比較靈巧，同樣駕駛起來沒有任何的壓力或是大車感。雖然尺寸加長妥協了空間，但在底子上積架還是給到了我驚喜。

全文總結：看到了這裡，對於兩車的優缺點和性格偏向，相信你已經十分清晰，所以我會在最後聊聊如何在兩車之間進行選擇。首先明確你的需求，如果有一定的商務接待需求，無疑XFL的後排空間能夠給足你面子，而CT6顯然會是在宜商宜家之間做出了權衡；其次明確你的風格，兩車實際的風格重疊非常少，尤其在設計上，這對於你後期的使用而言十分重要；最後是明確你的意向，這一點相信你自己心中會有答案。

目前兩款車的終端優惠幅度都比較大，有購買C級豪華轎車意向的朋友可以關注。