銷量成績：

朗逸的銷量環比下降68.73%！為何「德原朗」的成績會忽然變得這麼差呢？

其實答案很簡單，如果個人使用者市場的消費者忽然感覺大眾汽車沒有那麼“正統”，而且車輛存在的問題能夠被客觀地看待；那麼不論朗逸寶來還是帕薩特邁騰都會逐步成為冷門車，這種變化已經開始並加速。因為公務用車不再允許購入新的外國品牌汽車，自2017年起，唯一的選項就是自主品牌；那麼隨著德系公務用車的淘汰，朗逸之流的吸引力必然越來越低。

1.5L·NA版本水平分析

朗逸走量的版本主要是裝備自然吸氣發動機（NA）的1.5L，因其價格偏低。

最大功率83kw最大扭矩145N·m

動力水平似乎也是非常的低，水平相當的國產轎車普遍用於4-7萬區間段的入門級汽車，並且會提供CVT/DCT的自動擋選項。而朗逸的五檔手動版本的價格已經高達11.29-12.49萬，雖然有幾萬元的價格調整空間，但調整後也是毫無價效比可言。

很多人認為MQ250型號的五檔手動變速器水平會如何，甚至認為5MT比競品的6MT更好；殊不知大眾汽車海外版本早已升級6MT，而且價格方面還有優勢，朗逸真的是套路太深了。

1.5L&6AT版本的水平如何呢？百公里加速15s左右，這個成績確實比一些麵包車好一些，駕駛樂趣對標≤5萬區間的車輛了。愛信的6AT手自一體變速箱看起來似乎也不錯，但事實確實換擋頓挫問題相當突出；而且這臺機器的製造成本，比一般的七檔溼式雙離合還要低一些。

所以朗逸真的是一輛水平非常一般的轎車，尤其是同為MQB平臺的產物，在級別遠低於邁騰帕薩特的前提下，其車身結構用料能是什麼水平呢？也許進行CIASI·25%偏置碰撞測試的話，結果會慘不忍睹。

1.4T&TURBO版本品質分析

朗逸·2021款裝備的是所謂的高功率1.4T，也就是280TSI的版本，這臺發動機的水平如何呢？

最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）

功率扭矩的標準都不算高，增壓器只能將最大扭矩維持1250轉，對於扭矩技術偏小的小排量機型而言是很差的水平。美版的280TSI最起碼是在1500-3500rpm的範圍內，動力感受還沒有那麼差——合資大眾奧迪斯柯達三大品牌的1.4T，用得還是“閹割版本”的發動機。

重點：朗逸1.4T仍舊裝備DQ200·七檔乾式雙離合。這種離合器的特點是使用壽命短，容易出現高溫問題，雙質量飛輪減振器異響；以及變速箱的換擋頓挫與異響問題，可以說在雙離合變速箱中的乾式雙離合是最差的，但客觀評價DQ200則應當是“在工業垃圾中不算最爛”。

但是在14.69-15.59萬的指導價範圍內，似乎裝備溼式雙離合或6-9AT變速箱的轎車已經比比皆是，朗逸已經毫無吸引力可言了。

關於朗逸還需要了解一個知識點，眾所周知朗逸和寶來是同級車，可以說兩車沒有本質的區別；而寶來實際上是早已停產的老款捷達，速騰也是捷達，而停產的第二代捷達才是原型車或全球車型。

不同年代款的捷達先後更名寶來和速騰，目的是提升價格；但不能否認的事實是“認為有高階感”的寶來和速騰仍舊只是捷達的品質和定位，而捷達已經停產……朗逸當然也就是捷達的水平了。

至於最新款的美版捷達與合資最新款速騰倒是看起來一樣，但美版捷達用8AT變速箱，速騰還是乾式雙離合。這就是大眾汽車的品質與面對不同市場的區分對待，僅論車輛品質已經可以被淘汰，綜合其“態度”而言又應該怎樣看待呢？

似乎大眾汽車拿中國車市作為DSG變速箱和發動機的試驗田已經很長時間了，作為消費者應該覺悟了吧。

天和MCN授權釋出