寶馬X3剛國產那會，沒有專門為中國消費者進行車身尺寸的加長，價格相較於進口版本也沒有太大的下調，這無疑讓等待X3國產然後想撿一波便宜的人大失所望。更氣的是後續奧迪Q5還行了加長，推出Q5L，GLC進行加長，推出了GLC-L，比較之下X3就更沒有優勢可談了，一時間寶馬X3的評價十分低迷，那段時間寶馬X3的銷量確實也難跟得上Q5L和GLC，但反觀現在，雖說X3銷量不是同級冠軍，但基本還是和Q5L和GLC保持在了一個水平線上，所以寶馬的這波操作，只要不輸，那便是贏，而且贏得是最硬氣的一次。那麼寶馬X3到底有何魅力？咱們接著往下來聊一聊。

先看看外觀，X3這前臉我說一句：對比Q5L和GLC，X3是最具運動感的；應該沒有多少人反駁吧，尤其是運動套裝的外觀，看著這運動範兒十足的下包圍和倉蓋上隆起的肌肉線條，光外觀給我的駕駛慾望就十分強烈了。新款的X3進氣格柵相比之前老款顯得大了不少，分段式中網依舊是寶馬的家族化設計，可能會有不少人看著X3這個大鼻孔有些彆扭，但是習慣之後還是會發現比較耐人尋味，自19款之後全系都取消了霧燈，改為了蜂窩裝飾格件，中網全包圍的鍍鉻飾條則是為了彰顯出一輛豪車該有的精緻感。

側面X3唯一塑造出運動感的地方就在於分段式腰線了，側裙上方的兩根平行腰線對這輛車運動基因的提及顯得尤為重要，上方連線前頭的腰線則是進一步點綴這輛車的力量感。跟同級別的GLC和QL5比起來，X3的車身引數顯得稍微侷促了些，4717mmX1891mmX1689mm的尺寸，在三者裡面唯一比較佔優的就只有1689mm的車高了，2864mm的軸距在中型SUV裡面還是中規中矩的，但同樣相比前兩者也是有顯著劣勢。

X3的尾部給我造成的印象就是層次感十分明顯，雖然也有不少運動的元素，但是圓潤飽滿依舊是它最主要的塑造風格。雙出的排氣孔沒有過多的裝飾與點綴，紡錘式的尾燈看上去犀利與激進。

內飾在豪華感方面的提升真的是肉眼可見，厚實寬大的三幅式方向盤、中控臺上方的防眩目荔枝紋、門板和空調出風口外側以及扶手臺的高光暗色橡木材質，另外還有整體的大面積皮革縫線和軟性材質，都將一輛豪華SUV的精緻感和檔次感襯托了出來。懸浮式中控屏和下方的空調控制面板層次感相當豐富，嵌入式的空調出風口設計也十分新穎。

X3這配置我個人簡單總結一下就兩個字：整齊，除了頂配版本外，其他運動和豪華車型的低高配，你幾乎找不到多少參差不齊的差異，唯一數得上號得也就那幾個，比如運動外觀套件、換擋撥片、感應式後尾門、揚聲器數量以及座椅材質。另外像碰撞預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車影像、電動後尾門，還有座椅加熱和記憶功能均為全系標配，車聯網功能和前後的USB充電介面也是完全沒有差異。所以，X3真的是為數不多能夠從低配考慮起的車型，似乎在它身上除了頂配外，其餘往下就沒有過多的價效比說法了。

空間方面身高174cm的乘客在前排能夠得到一拳四指的頭部空間，來到後排後依然有一拳左右，腿部則有兩拳左右的餘量，這實測表現跟同級別比起來，各有千秋，腿部空間上X3的頹勢稍微有些明顯，但得益於在三車中比較出眾的車身高度，所以前排的頭部空間還是比較有優勢的。

動力上X3全系標配2.0T發動機，排量雖然無異但功率各有不同，低功率版本2.0T渦輪增壓發動機最大功率184馬力，峰值扭矩290牛米，中高功率版本最大功率224馬力，峰值扭矩310牛米，而頂配的高功率版本，其最大功率252馬力，峰值扭矩350牛米，全系均匹配一臺8AT變速箱。其實X3的價格在配置上差異不大，動力差距相對於配置來說對定價的影響更加有力，在這上面價效比的突出性就比較強了，xDrive28i系列在動力上相對於xDrive25i要領先一些，是否願意加價把動力升級下就看你個人自身了。

綜合看下來，寶馬X3一句話總結就是真的找不出明顯的缺點，無論是顏值、配置還是動力，表現均不輸同級別的競爭對手，也就是在車身尺寸上確實吃一點虧，但在豪華領域，可能車身尺寸真的無法給消費者造成決定性的影響，所以，即便是車身尺寸小，價格不便宜，但寶馬X3依舊暢銷。