最近整理了目前主流A級車的一些可以量化的引數。供大家參閱。

目前油耗還是NEDC油耗，在中國還沒有主機廠主動公佈他們的WLTP油耗資料。WLTP油耗會接近於實車真實油耗，NEDC油耗只能作為對比資料來參照。

從資料上分析油耗，小排量渦輪增壓發動機在NEDC工況下具備油耗優勢是普遍現象，比如CIVIC1.0T，Lavida1.2T等。但是從Sylphy1.6L自然吸氣發動機能夠做到4.9L/100km的油耗表現來看，自然吸氣也有在NEDC工況下實現低油耗的可行性。

從國別來看，資料並不能支撐"日系車省油、美系費油"的觀點，隨著市場競爭激烈，油耗表現幾乎在一個水平上。

從發動機功率資料得出，A級車效能差異較大，偏向運動和偏向買菜的車發動機功率可以相差50kW以上。普遍自然吸氣發動機功率一般，是徹底的買菜車。渦輪增壓發動機根據定位不同，兩級分化明顯，比如豐田COROLLA和福斯Lavida的1.2T只有85kW，和1.5L自然吸氣發動機效能持平；而福特FOCUS和本田CIVIC的1.5T效能取向明顯，最大功率甚至超過了BMW3 Series的2.0T發動機。

從08年開始福斯率在主流家用車中採用渦輪增壓發動機後，自吸和渦輪的論戰一直持續，到19年為止，全面渦輪化大勢所趨。目前只有萬事得一家還在堅持自吸。

3扭矩分佈

從發動機扭矩資料可以看出，同樣兩級分化明顯，渦輪增壓具有巨大優勢。主流A級車中，如Sagitar1.4T、VERANO1.5T，最大扭矩可以達到250Nm，接近2.5L自然吸氣發動機。而眾多1.5L自吸發動機還停留在150Nm左右，差距較大。當然，實際加速表現還涉及到發動機響應性和變速箱換擋策略，不過渦輪增壓發動機無疑在加速更具有優勢。

車重資料採用最低配資料，且將不同動力總成的資料都放入，儘可能排除因部分配置差異導致的車重偏差。以往的觀念為日系車輕薄、美系車厚重，但是從資料並不能支援這一觀點。最輕的有日產Sylphy和別克Excelle，最重的有領克03。隨著油耗和排放法規的要求，輕量化是趨勢，主流車重集中在1250kg至1350kg區間，在此區間同級別車重也處於同樣水平。