即便接近10月，地處天山東部盆地中的吐魯番地區依舊酷熱難耐，這裡全年最高氣溫達到50℃以上，地表溫度可突破80℃，因此得名“火州”。極端的環境總孕育出奇特的風光，一臺車想在這般氣候條件下穿行於縱橫交錯的戈壁與沙漠之間，其動力性、通過性、舒適性、可靠性等方面都將面臨極大的考驗。

在汽車市場下行與消費升級的背景下，吉利在釋出CMA架構後推出了星越車型。對於這款SUV而言，如轎跑風格的外觀設計和官方百公里6.8秒的加速成績，都是其在市場中能夠形成差異化的亮點。當這臺被吉利寄予厚望的車型遭遇極端惡劣環境，是捉襟見肘還是如履平地？

舒適才是主旋律？

BMW在多年前通過推出X6開闢出轎跑SUV的細分市場，而後BMWX4、賓士GLE COUPE、GLC COUPE等車型相繼落地，這片“戰場”也由此圈定在了豪華品牌之間。來到2019年，中國品牌在轎跑SUV市場突然發力，如哈弗F7x、長安CS85 COUPE等車型陸續到來，星越也是其中之一。即便轎跑型SUV不再那般小眾，但星越極富韻律的車身線條與精緻出挑的細節，都將視覺上的運動感刻畫得無以復加。

當然，這也會衍生出疑問，星越在視覺上和動態上的運動感是否會劃等號？畢竟面對吐魯番地區錯綜複雜的路況，傳統意義中運動車型上保留清晰路感的底盤、耗費精力的轉向與嘈雜的排氣設定都會徒增煩惱與壓力。只不過，星越的定位依舊是一臺能夠滿足大部分使用者需求的車型，並沒有在整體設定上完全運動化，除了能夠隔絕一路的飛沙走石，豐富的高階配置與滿足舒適需求的車身動態更是讓車內的乘員放下緊張，全身心投入到一場壯遊之中。

火焰山赤褐色的山體在烈日的照射下灼灼閃光，上山的路異常艱難崎嶇。從市區出發，地廣車少加上錯落分佈的紅綠燈，每一個路口的起步加速都會讓駕駛者面帶笑容。這臺代號為JLH-4G20TDB的2.0T發動機最大功率為238馬力，最大扭矩為350牛·米，官方表示渦輪增壓器在1000轉/分時可輸出扭矩166牛·米，1500轉/分即可輸出350牛·米的最大扭矩。在實際體驗中，加速爆發力強的同時也不會明顯察覺到渦輪起正壓後帶來的突兀感，無論是動力儲備還是輸出平順性，這套動力總成都很難被挑剔。

市區中來往穿插的小貨車總提醒著駕駛者不能只留戀加速踏板，在遇到一些需要反覆加減速的工況時，這臺愛信8AT變速箱能夠清晰執行駕駛者的意圖，雖然動作和響應不及有些雙離合變速箱那般電光火石，但在平順之餘多了幾分細膩，能感受出這套動力總成嫻熟的配合度。

如果想更進一步試探這臺車的動力性，運動模式可能是更好的選擇。運動模式下變速箱會盡量保持在較低的擋位，讓發動機處於更佳的爆發區間，這時即便對加速踏板做出細微動作，車輛也會機敏的做出反應。

更快速的動力響應也伴隨著回饋力度更強的轉向，不過就算在運動模式下，星越的轉向依舊是輕鬆的，較為精準的指向性並不會帶來與駕駛員較勁的回正力矩，再加上變速箱依舊較為平順表現，運動模式也能夠成為駕駛者在市區中偏愛的設定。駛離市區後是快速路段，面對連續的起伏路況，星越的懸架能夠拉出車身而不至於有多餘的晃動，這一點對於車內的乘客相當友好。

長途跋涉是對車內每一位乘員的考驗，即便星越有著轎跑SUV的身段，但後排足夠的腿部與頭部空間也並不會給後排乘客帶來太大壓力，同時副駕駛座椅上的老闆鍵也能讓後座乘員備受恩寵，只是如果後排座椅靠背能夠增設角度調節功能，那麼後排長途乘坐的體驗會得到更好照顧。此外，良好的NVH表現加上BOSE音響中能夠線上播放的音樂，都能夠讓車內乘客更專注於窗外的連綿山巒。

難得的從容淡定？

如果說定位城市SUV的星越在面對市區和快速路段時，其體現出的是與定位相符的舒適性，在而後的長距離顛簸沙石和崎嶇的非鋪裝越野路段中，星越則體現出了難得的淡定與同級中難有的“質感”。在面對沙石路面時，星越快速做動的懸架和具有較強整體感的底盤能夠一定程度上化解路面的顛簸。在偶爾快速經過坑窪路面時，車輛較大的懸架行程也能夠提供一定的支撐性，避免底盤傳來生硬的衝擊感。

上山途中附著力較低的細沙路面與陡峭的土坡交錯，車輛很容易遇到車輪打滑與磕碰底盤等情況。在行進過程中將星越的駕駛模式切換為越野，得益於車輛匹配的這套博格華納第五代適時四驅系統，當遇到車輪打滑時，系統將自動切換分配動力至後輪以助於車輛脫困，前後輪最大扭矩分配比為50:50。而在通過性方面，星越的接近角為24度，離去角為28度，最小離地間隙為225毫米，這樣的數值對於一臺城市SUV來說頗為亮眼。只是當車輛低速通過一些交叉軸路段時，有些虛位的轉向很難讓駕駛者判斷前輪位置和轉向角度。

四驅系統的加持與良好的底盤通過性讓車輛上山的過程較為輕鬆，面對限定的非鋪裝路面，星越在應付自如的同時能夠提供一定的行駛與乘坐質感，這種感覺就好比在極度乾燥的環境下暢飲一瓶清爽的氣泡水，解渴的同時還能滿足一定的口感需求。

作者說

當吉利的體量與品牌發展到一定程度時，其與合資品牌之間的競爭不可避免，從實際體驗來看，星越展現出了以往自主品牌車型難以企及的綜合實力。消費升級的背後是技術升級，CMA架構能夠提供從點到面的支撐。前不久吉利官方表示過：不止星越，吉利CMA架構下已經有3款以上的車型研發完成，未來將陸續推出。

車輛綜合表現提升的前提是成本的上浮，這也讓星越13.58—19.58萬元的售價區間一度頗受爭議。從現有的資料來看，截止9月，星越上市累計總銷量12955輛，其中超半數使用者選購了2.0T車型，這也側面證明消費群體對星越自身賣點的認可。從理性來看，星越展露出了吉利的野心，其存在的意義並不只存在於銷量層面，更是吉利品牌向上的一面旗幟。

圖文 | 陳敏浩

責編 | 辜雪