不知何時，鋰電池已經成為了人們生活中必不可少的一部分，小到手機、相機，大到汽車都可以見到它的影子。而就在今年的10月9日，瑞典皇家科學院也宣佈，將2019年諾貝爾化學獎分別授予德州大學奧斯汀分校教授John B. Goodenough，紐約州立大學賓漢姆頓分校教授M. Stanley Whittingham，以及日本名城大學教授吉野彰，以表彰他們“在發明鋰電池過程中做出的貢獻”。由此可見，鋰電池對於現代社會已經起到了舉足輕重的作用。

伴隨著電池科技的發展，越來越多的裝置開始依靠電作為主要能源，新能源汽車就是眾多受益者之一。不過電動汽車增加的同時，新的問題也接踵而至，安全性的爭論首當其衝。根據市場監管總局所給出的資訊，今年5月到7月，僅僅三個月就發現了79起安全事故，涉及車輛達96輛，而自燃事件佔的比例高居榜首，其最主要的原因就在於電池。

那麼，為什麼運用如此廣泛的電池技術，在新能源車上卻問題頻發呢？

要回答這個問題，首先得要了解汽車電池。目前來說，汽車電池種類主要分成五種：

1. 鎳鎘電池——電壓1.2V，耐過充能力較強，但由於電壓比較低，壽命也不算很長。

2. 鎳氫電池——電壓1.2V，目前汽車電池當中壽命最長，但電壓依然比較低。

3. 鋰離子電池——電壓3.6V，重量比鎳氫電池輕40%左右，容量卻比鎳氫電池高60%甚至以上，壽命和鎳鎘電池相當，但並不耐過充，溫度過高容易導致結構被破壞發生自燃或者爆炸。也是目前新能源汽車使用最寬泛的電池。

4. 鋰聚合物電池——電壓3.7V，鋰離子電池的改良型，比前者穩定，也是目前常用新能源車當中鋰電池的最高技術。

5. 鉛酸電池——電壓2.0V，車用電瓶的常用電池，使用壽命很長，體積和重量較大。

以上就是目前常見的五種車用電池，但作為動力來說的話，一般會使用電壓大的鋰電池，也就是鋰離子電池或者鋰聚合物電池。不過，前面也說到了，鋰電池不管是哪種都存在不耐充的特質，也就是穩定性不好，問題也就出在這裡。

有的朋友肯定會問了，咱們的手機也是用的鋰電池，怎麼就不會出現那麼多問題？

這就要說到汽車用鋰電池和普通鋰電池塊的區別了，手機鋰電池比較小，使用和充電時的功率也不大，而且人們經常用著，會比較及時的發現電池發燙的情況，所以並不怎麼容易發生危險，而且手機所用的鋰電池基本只有一塊的，最多也就才兩塊，管理起來很輕鬆。但車用鋰電池一般都很巨大，充電或者使用時功率也很大，發熱的情況比手機嚴重不說，車用鋰電池一般都是很多鋰電池或者鋰電池板相連而成，對於電池管理系統也是個嚴峻的考驗。事實上，大多數自燃爆炸事故都是出在電池管理系統，單個或者幾個電池非常好管理，一旦出現發熱情況就會用冷卻系統過去降溫，但如果電池數量多了起來，系統就會應接不暇。

目前在電池管理系統上做的最好的就是電動汽車的領頭者特斯拉，特斯拉的電池模組還和一般電動車不同，一般的電動車都是使用比較大的方形鋰電池層層排列堆疊而成。而特斯拉使用的則是一種圓柱形鋰電池，大小就半個手掌，至於為什麼選擇這種電池，理由也非常簡單，這種電池名叫18650電池，市場上產量巨大，技術成熟，能量密度又大，用在車上續航會更長。許許多多的18650電池柱連在一起構成了特斯拉的電池模組，這也就導致特斯拉的電池管理系統必須十分強大，但特斯拉也的確做到了，不過即使管理系統強大，也沒有避免漏網之魚的產生，依然會有個別的鋰電池柱在強大的管理系統下發熱導致電池模組自燃。後來，特斯拉對其運用的電池進行了改進，改進的方法就是增大單個電池的大小和容量以減少電池的數量方便管理，但是增大了單個電池的大小和容量，也就增加了單個電池的不穩定性，所以現在特斯拉在電池管理系統上也是做了優化的，比如旗下的Model 3就是使用的這種電池模組。

當然，不止特斯拉，許多新能源汽車同樣出過因為電池管理不到位而發生的自燃問題，咎其主責還是因為於鋰電池本就不是一種特別穩定的電池，在過高強度的使用時難免會發生各種各樣的問題，這也是目前電動車所急需解決的。所以，廣大消費者在進行選購時，一定要考慮自己的用車情況是否適合電動車，充電條件是否達標。而作為現在汽車的發展趨勢，小編在這裡也希望各大車企可以更進一步的提升自己的技術，產品的工藝，讓危險少一點。