去年全球財富增長最快的十大富豪，五位是造車的，除了馬斯克，其餘四位都來自中國，分別是小鵬汽車何小鵬，蔚來汽車孿斌與理想汽車李想，以及比亞迪王傳福，在這其中，王傳福像一個異類，與馬斯克不在一個門派，又彷彿和小鵬們不在一個時代。

如今中國造車勢力三分天下，小鵬加入阿里，騰訊領投蔚來，華為結盟長安，人人尋找靠山，而老牌車企下的王傳福，卻孤身一人，拿下巴菲特長達十年的投資，成功突破日本的專利打壓，帶領比亞迪，登上國內車企市值第一的寶座，這不比博人傳燃?

二十多年前，這樣一部摩托羅拉的大哥大，要2萬以上，這讓還在國家研究院裡，當副主任的王傳福，發現了巨大商機，不過他沒有想著做年輕人的第一部手機，而是盯上了大哥大里的電池

當時無論是諾基亞還是摩托羅拉，都用鎳鎘電池，這樣一塊電池要上百塊，國內的廠家沒有生產技術，做鎳鎘充電電池，多是買來電芯做組裝，而對於做了十幾年，電池研究的王傳福來說，這剛好是專業對囗，1995年，日本宣佈放棄本土鎳鎘電池生產，全球市場開了一個巨大的缺口，王傳福果斷下海，勵志做中國人自己的鎳鎘電池，但是，一條完善的鎳鎘電池生產線要幾幹萬，王傳福根本搞不到錢，不過，凡是所有與人工有關的，那麼中國一定有優勢，他想了個辦法，把整個生產線流程，分解成一個個可以人工完成的工序，日本20個工人，和眾多機械臂的組合生產線，王傳福找了上幹個工人來代替，成本只用了一百萬人民幣

就這樣，王傳福在這條“平價替代”生產線，進行技術改進，在達到國際標準的同時，還比國外電池的成本低40%，之後王傳福將電池，送給稱霸無繩電話市場的大霸，獲得第一筆鉅額訂單，從此開始一步步搶奪日本電池市場，再加上那時候金融風暴，影響了整個東南亞，全球電池產品價格，集體跳水20%到40%，日系廠商都處於虧損邊緣了，比亞迪的低成本優勢越來越明顯，飛利浦松下索尼甚至通用，也先後成了比亞迪的大客戶，比亞迪成為，鎳鎘電池當之無愧的老大，只用了3年時間，不過鎳鎘電池有一個巨大的弊端，就是充電2小時通話5分鐘，鎳鎘電池有記憶功能，必須放完電再充到滿，否則電池壽命會越來越低，這也是為什麼從那個年代過來的人，總會有「電要充滿」的強迫症，鎳鎘電池總歸會淘汰，市場急需新的電池出現，王傳福是如何突破日企的聯手圍剿，做到世界第一的，關注我下篇文章告訴你。