渦輪增壓的Mazda32021年迴歸，但這不是你所希望的Mazdaspeed3復興。不過，沒關係。憑藉其精緻的上路方式、高階客艙和精緻的造型，這款緊湊的車有很多值得喜歡的地方。不幸的是，它並不便宜。

你可以得到馬自達3渦輪作為掀背車，這肯定是我要走的路，但對於這次審查，我有轎車。渦輪增壓車型的格柵和前保險槓以及18英寸車輪都帶有黑色光澤裝飾。我的車還有Premium Plus套裝，增加了一個光澤的黑色後擾流板。就車身顏色而言，機器灰色金屬漆有點暗淡，但把它塗進去馬自達的靈魂紅，甚至這輛古板的轎車也會看起來很性感。

標準的Mazda3駕駛起來已經很有趣了，有很好的轉向和平衡的底盤。渦輪增壓把一切都提升了一個檔次。馬自達的2.5升渦輪增壓I4馬力強勁，320磅英尺——無論如何，如果你使用優質燃料。堅持使用87-辛烷氣體，功率下降到227馬力和310磅英尺。很明顯，這樣可以節省成本，從而吸引司機跳過優質汽油，轉而使用普通無鉛汽油，但這並不像你想象的那麼貴。在加州，根據目前的汽油價格，獲得最大功率只需每罐3.77美元。

Mazda3 Turbo在正常駕駛模式下非常舒適，儘管有點乏味。油門響應相對較弱，轉向相當輕。即便如此，轉彎仍然是乾淨利落的，繃緊的懸掛系統可以控制身體的滾動。

切換到運動模式，然而，整個事情活躍起來。在這裡，您可以獲得更積極的油門響應和不同的變速器換檔邏輯，使您可以長時間掛檔。運動模式還指示變速器在制動時降檔，這樣當你駛出彎道時就有了很大的動力。由於Turbo僅適用於全輪驅動，您不必擔心前端扭矩轉向產生的所有功率。在這東西上貼一套冬季輪胎，我打賭在雪地裡也會很棒。

不過，這不是跑車。即使有額外的動力，Mazda3 Turbo也不是很快，剎車也達不到一整天激烈駕駛的任務。機艙內還有相當多的道路噪音。

渦輪發動機對燃油經濟性也沒有真正的幫助。環保局表示，2021年馬自達3渦輪增壓轎車的綜合額定每加侖27英里，這使其落後於現代伊蘭特北線和大眾捷達GLI。當然，這些競爭對手都不提供全輪驅動，所以你贏了一些，你輸了一些。

Mazda3 Turbo在競爭中真正領先的是其內部質量。整個客艙都是高檔的材料和極好的貼合性和光潔度。前排的座位很舒適，儘管他們可以使用更多的支撐。前排和後排乘客都有足夠的頭部和腿部空間，對我5英尺9英寸的框架來說綽綽有餘。

可悲的是，貨艙空間很小，行李箱只有13.2立方英尺的容量。如果你打算定期運送食品雜貨和裝備，可以考慮購買外觀更好的Mazda3 Turbo掀背車，它的平摺疊後座後面有20.1立方英尺的空間。

至於資訊娛樂，我繼續對馬自達的非觸控式螢幕介面感到困惑。使用中央控制檯上的撥號盤和硬按鈕，系統通常很慢，需要一秒鐘才能識別輸入。最初的學習曲線也非常陡峭。謝天謝地，8.8英寸的螢幕可以執行智慧手機對映或者安卓汽車，如果你願意。無線充電板售價275美元，你可能會想要，因為車上只有兩個USB-A埠和一個12伏插座。

然而，有很多偉大的技術可以談論，許多先進的駕駛輔助標準適用於所有的裝飾。全速自適應巡航控制、盲點監控、車道偏離警告和車道保持輔助是所有渦輪增壓Mazda3s的標準配置。我的測試者得到了一些其他的好處，比如後方交叉交通警報和一個清晰的360度攝像頭。