奇瑞這幾年作為中國產自主品牌中的“技術流”，憑藉幾款暢銷車型，重新回到消費者視野之中。遙想十多年前，奇瑞就相當於現在的吉利汽車，銷量能夠和通用以及南北福斯處於一個水平線，而現在從自主品牌第一梯隊陣營掉隊，只能一步步的重頭再來。好在在技術上這些年奇瑞從來沒掉過隊，甚至在發動機技術層面已經躋身國際一流水準，靠著技術標籤主打，奇瑞和旗下車型銷量漸有起色。

在經歷了2017年的品牌轉型和調整佈局後，精簡了品牌架構的奇瑞，有不少堪稱爆款的車型問世，比如瑞虎3X、瑞虎8以及捷途X70和捷途X90等產品，但是因為產品定位和定價出現高度重合，車型內耗嚴重，基本面臨，新款生，老款“死”，殺敵一千自損八百的慘烈局面，瑞虎8從去年正式登場，一年多的時間過去了，瑞虎8在今年8月月銷10340輛，而曾經一樣暢銷的瑞虎7目前卻成了榜單墊底，月銷只有1159輛，8個月累銷只有10435輛，和瑞虎8月銷不相上下。

其實拋開瑞虎8對瑞虎7的影響，光看瑞虎8這款車的確是非常有吸引力。首先就是車型尺寸，這款產品定位中型SUV，長寬高依次為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm，在同級別車型中表現只能算中規中矩，不過對奇瑞來說，這個尺寸已經算是突破。重要的是，瑞虎8提供5/7座兩種座位佈局，能滿足更多樣化的消費需求，當然7座版本的第三排空間表現肯定不太出色，不過應急還是夠用的。

除了空間真正打動人的莫過於奇瑞的“技術”，瑞虎8不僅搭載了1.5T發動機，還有ACTECO 1.6TGDI系列全新發動機，熱效率超比起奇瑞著稱的E4T15B發動機的37.1%還高，百公里加速8.9S，峰值扭矩290牛米。車身關鍵部位六塊本特勒超高強度熱成型鋼和第三代高強度鋼材質打造，安全性和穩定耐用性不輸給合資車型。

作為新車，自然緊貼車市熱點，比如智慧化和一些豐富的主被動配置功能，行車更加便捷安全。最重要的是，瑞虎8能夠脫穎而出，月銷破萬，靠的還是它的價格，8.88-15.59萬的指導價，對一款中型SUV定位的產品來說非常有價效比，瑞虎8的產品力，不管是在同價位的合資車領域亦或是中國產車領域都很有優勢。整體表現非常出色，唯一遺憾的可能就是保值率問題，目前因為新車和奇瑞品牌的影響力和銷量下滑，可能沒有競品出色，但是論實力，瑞虎8真的挺不錯，對追求價效比和操控，穩定和核心動力的消費者來說，尺寸和顏值雖然不是最出色的，但是也不失為一個好選擇。