2019年絕對是汽車改款大年，豐田COROLLA、LEVIN，日產Sylphy、Teana，這些車型都顛覆了消費者之前對於產品的固有印象。對於熱愛運動車型的車友來說，如果一款自帶運動基因的車型能夠大改款，那無疑是件好事，而萬事得正是其中的一款。

前幾日，萬事得3 AXELA公佈了新一代車型的預售價格：11.59萬——16.89萬，滿足了那一小眾對運動熱愛的年輕人。

那我們就來簡單聊一下，新一代萬事得3AXELA有哪些改變。

外觀方面，萬事得3 AXELA採用了“魂動設計2.0”設計，與現款設計有不小的差距，而且現在越來越往萬事得ATENZA的身影上靠齊。側腰線相對現款更為舒展。車尾更加的精緻，後尾燈也與前大燈相互呼應。整車外觀表現比例協調、極具運動性。

內飾方面，萬事得3 AXELA與現款AXELA也有了很大改變，無論是設計還是做工，以及用料，都要比現款好不少。層次感更加的分明，更能抓住年輕群體的心。

座椅做的很厚實，並且包裹性也不錯，明顯是在運動特性的基礎上，增加了舒適性。

乘坐空間方面，從紙面引數上看，2020款萬事得3 AXELA的軸距有了一定的增長，由現款2700mm增長到了2726mm。所以在後排空間的表現要好於現款，至於具體的乘坐空間到底是多少，後期我們拿到試駕車，再來詳細了解。

動力方面，2020款萬事得3 AXELA依然沿用現款動力，將搭載兩款動力總成：1.5L自然吸氣發動機和2.0L自然吸氣發動機。而大家心心念的壓燃發動機並沒有出現在2020款萬事得3 AXELA上面，據悉，明年才會有所搭載。

底盤方面，2020款萬事得3 AXELA取消了之前的前後獨立懸架，而是採用了前麥弗遜獨立懸架，後非獨立懸架。從成本角度來說，這肯定是為了控制成本才做出的妥協，但是廠家此舉我個人認為並不只是從成本考慮，應該還有對市場的妥協，因為前幾代萬事得3採用後多連桿獨立懸架，佔用了更多的後排空間，從而導致後排空間較為擁擠，不適合家庭用車的要求。所以採用非獨立懸架，可以增加後排空間，廠家通過此舉想把萬事得3 AXELA從單純的運動型車型向家庭用車來靠攏。

不過從緊湊級車型的發展來看，廠家都在慢慢的研發後獨立懸架，比如豐田的COROLLA和LEVIN，新款都是採用了後獨立懸架，而萬事得3 AXELA取消了引以為傲的後多連桿懸架，會傷了不少車友的心。雖說憑藉萬事得的運動基因，即使換成後非獨立懸架，也並不會對操控效能有多大影響，但是總感覺心裡面彆扭，這不免為2020款萬事得3 AXELA未來的銷量感到擔憂。正所謂塞翁失馬，焉知禍福。

對於萬事得這個品牌來說，車是好車，但是總是不走量，就是因為它的目標群體太小，總是那群喜歡操控，對家庭實用性不是特別看重的年輕人。而2020款萬事得3 AXELA通過對外觀、內飾的改善，乘坐空間的擴充，要吸引更多的照顧家庭的年輕人去購買。至於這個改變，也是一把“雙刃劍”，至於結果，我們還是留給市場去檢驗吧！