文 | Juice

根據美國高速公路安全協會的統計，2018年美國道路上有6227名行人被撞身亡，這一資料為近30年來最高。造成這些原因的因素有很多，包括基礎設施不夠安全、駕駛行為不當、還有大型車和SUV的增多。

儘管汽車帶來的傷害在不斷增加，但也應該看到，一些新的技術也能夠幫助駕駛員提高安全意識，減少事故的發生。現在的新款車輛上大多都配備了ADAS系統，ADAS系統中的AEB自動緊急制動功能可以檢測到行人，然後進行減速和停車。

美國汽車協會（AAA）認為這套系統可以很好的避免部分事故的發生，但是不同車企的ADAS系統安全性如何，該協會並不了解，為了進一步檢測不同車企的ADAS系統安全性，美國汽車協會進行了一場測試，並將測試結果以報告的形式釋出了出來。

該協會選了四款市面上賣的比較好的中級車，分別為雪佛蘭邁銳寶、本田Accord、特斯拉Model 3和豐田CAMRY。這四款車都具備行人監測功能，所用車輛都是來自經銷商的新車，車輛的里程數都在60-200英里（96-321公里）之間，這是為了對新車進行簡單的檢測。

整個測試在加州方塔納的汽車俱樂部賽道進行，道路均為平整的瀝青道路，車道中間有清晰的白色實線分割。該協會設定了5個場景的測試，分別為車輛避讓行人測試、小孩突然衝出規避測試、車輛右轉躲避行人測試、車輛行駛過程中躲避站立行人測試、夜間測試。

但從測試結果來看，測試結果卻不令人滿意，在避免行人測試中只有豐田CAMRY在低速情況下五次均成功躲避，在增加了速度之後，只有豐田Accord有兩次成功避免了碰撞。

在躲避小孩的測試中，本田Accord兩次減速避免了撞擊，其餘三款車均發生撞擊，車輛右轉躲避行人測試和夜間測試中，四款車全軍覆沒。車輛行駛過程中躲避站立行人測試時，車輛都提前發現了行人，只有本田和豐田減速避免了撞擊，但成功率卻不高，另外兩款車都發生了撞擊。

這四款車的表現都不夠好，這也反映了現在市面車的ADAS系統的安全性令人擔憂。

▲雪佛蘭邁銳寶進行避讓行人測試最終撞上行人

一、車輛避讓行人測試 美系車表現糟糕 日系車低速成績較好

首先進行的是車輛避讓行人測試，測試情景為車輛行駛前方有行人在穿越馬路，測試所用的為與真人體型相當的假人，假人以5km/h的速度穿越馬路。四款車分別以每小時32公里和48公里的速度各跑五次，分別觀測車輛檢測到行人、發出警報、開始自動剎車時的時間、縱向距離和衝擊速度。

1、雪佛蘭與特斯拉表現差勁 均有減速但仍然撞到了行人

雪佛蘭邁銳寶在每小時32公里的速度行駛時，五次都有提示，平均提示時間在碰到行人前約2.1秒時，此時距離行人平均約19.9米，車輛提醒存在潛在的碰撞風險。但在五次測試中，車輛都沒有及時降低速度，車輛在前三次測試中有輕微減速，但卻未能避免碰撞發生。

▲雪佛蘭邁銳寶

再看看這款車在每小時48公里的速度行駛時的資料，由於這款車在每小時32公里時的慘淡戰績，這款車僅進行了一次時速48公里的測試。在這次測試中車輛在碰到行人前約2.1秒時發出了提示，此時距離行人約30米，但車輛也仍然未能及時將車速降少每小時40公里，最終仍然造成了碰撞的發生。

▲雪佛蘭邁銳寶在測試中撞上假人

雪佛蘭表現糟糕，另一款美系車特斯拉Model 3表現也不夠好。這款車在每小時32公里的速度行駛時，也都會有提示，平均在碰撞發生前約1.4秒時發現行人，此時車輛平均距離行人約12.7米。在五次測試中有三次減速減為明顯，另外兩次減速並不明顯，雖然五次都有了減速，但最終仍然撞上了行人。

▲特斯拉Model 3在32km/h速度下五次車輛避讓行人測試資料統計表

這款車也只進行了一次每小時48公里的速度時的測試，在這次測試中，車輛在碰撞發生前約0.2秒才發現行人，距離行人只有約2.8米，毫無疑問，此次測試特斯拉Model 3也撞上了行人。

2、本田Accord在高速低速均有成功案例 豐田CAMRY低速表現完美

本田Accord的要好於雪佛蘭邁銳寶，在每小時32公里的速度行駛時，五次也都有提示，但是發現行人的時間卻比較晚，平均在碰撞發生前約0.71秒才發現行人，此時車輛平均距離行人約6.4米，車輛會發出潛在碰撞的提醒。雖然發現行人比較晚，但是這款車卻有3次成功的進行了剎車，沒有撞到行人，其中一次及時進行了減速，也未對行人造成太大的傷害，另外一次卻撞上了行人。

▲本田Accord

在進行每小時48公里行駛時，車輛五次也都及時的發出了提示，平均提示時間在碰撞發生前約0.72秒時，此時距離行人約9.9米，車輛發出碰撞提醒。兩次及時剎車減少了碰撞時的速度，另外兩次則完全避免了碰撞，總的來說，五次測試中，有兩次避免了事故的發生。

▲本田Accord在48km/h速度下五次車輛避讓行人測試資料統計表

本田在高度低速方面都有幾次成功的案例，另一款日系車在低速表現堪稱完美。豐田CAMRY在每小時32公里的速度行駛時，五次測試中都發出了提示，平均在碰撞發生前約1.2秒時發現行人，此時車輛平均距離行人約10.8米。值得一說的是，這款車五次測試都成功的避免了碰撞，在這個速度段的測試中，這款車的表現最令人滿意。

▲豐田CAMRY在32km/h速度下五次車輛避讓行人測試資料統計表

看過了每小時32公里的速度時的優秀成績再來看一下每小時48公里的速度時的成績，但這次的成績卻並不好。這次這款車並沒有及時的把速度降到每小時40公里以內，最終的結果也是撞上了行人。

3、四款車表現都不夠好 日系車略優於美系車

從測試結果來看，在最普通的道路躲避行人測試中，這些車的表現都並不好，豐田CAMRY在低速的情況下表現的還算可以，但在增加了速度之後，便表現的一塌糊塗。只有本田Accord在高速的情況下有兩次成功的剎停避免了碰撞，但對於汽車來說，這個成績仍然算不上太好。

兩款日系車雖然表現都不算太完美，但也都有成功的案例，而兩款美系車的表現卻不太能令人接受。雪佛蘭邁銳寶和特斯拉Model 3的表現非常差，無論是低速還是高速都穩穩的撞上了行人。

二、小孩突然衝出規避測試 僅本田Accord兩次規避撞擊

在駕駛過程中，最容易出現事故的就是小朋友突然出現在道路中間，小朋友的行動具有不確定性，他在做出決定的時候不會考慮太多，出現在馬路上撿東西的情況經常發生。而且由於小朋友體型比較小，司機一般不太容易發現，這種情況就很容易造成事故發生，美國汽車協會也考慮到了這一點，因而也進行了一項小孩突然衝出規避測試。

1、雪佛蘭邁銳寶與本田Accord均有減速 僅有本田Accord兩次成功

雪佛蘭邁銳寶在發現在以每小時32公里的速度行駛時，五次測試都會產生提示，平均提示時間約為發生碰撞前1.01秒，此時車輛距離小朋友9.1米。車輛在五次測試中均有不同程度的減速，卻並未有太大的減速，雖然車輛減速了，但最終仍然撞到了小朋友。

▲雪佛蘭邁銳寶在32km/h速度下五次小孩突然衝出規避測試資料統計表

在進行每小時48公里行駛時的效果更差，平均在碰撞發生前約0.7秒才會發現目標，發現時平均距離小朋友約9.6米。五次測試中有四次發出了提示，僅有一次車輛進行了剎車，減輕了撞擊傷害但是仍然撞到小朋友。

除了雪佛蘭邁銳寶發出了提示之外，本田Accord也有提示資訊，但本田Accord仍有兩次成功的測試。本田Accord在以每小時32公里的速度行駛時有四次會發出提示，平均提示時間約為發生碰撞前0.62秒，此時車輛距離小朋友5.6米。這款車有兩次及時進行了剎車，沒有撞到小朋友，而另外兩次雖然進行了減速，但仍然撞到了小朋友。

▲本田Accord在32km/h速度下五次小孩突然衝出規避測試資料統計表

但這款車在每小時48公里的速度行駛時只有兩次發出了提示，平均提示時間約為發生碰撞前0.35秒，此時車輛距離小朋友4.7米。五次測試中有兩次測試中車輛進行了減速，而另外三次測試中則沒有進行任何減速。

▲本田Accord成功在撞擊前停車

2、特斯拉Model 3與豐田CAMRY均未減速 兩款車都未進行高速測試

特斯拉Model 3在每小時32公里的速度行駛時，會有三次發出提示，平均提示時間約為發生碰撞前0.12秒，此時車輛距離小朋友1.06米，提示的時間過於接近目標物，因而車輛在五次測試當中都沒有明顯的降速，直接撞上了目標物。

▲特斯拉Model 3

在這項測試當中，表現最差的當屬豐田CAMRY，在每小時32公里的速度行駛時，該車一次也沒有發出提示，而且也沒有減速，仍然維持原來的速度撞上了目標物，可以說表現非常差勁。

▲豐田CAMRY在32km/h速度下五次小孩突然衝出規避測試資料統計表

鑑於這兩款車在低速上的慘淡表現，美國汽車協會直接放棄了對這兩款車進行高速測試。

3、規避小孩難度過高 四款車表現均不合格

這項測試相對而言更為嚴格，人類駕駛員也容易發生錯誤，這四款車進行的測試中，只有本田Accord有兩次未撞到目標物，其他車輛全軍覆沒，這種情況下仍然需要駕駛員增強注意力。

雪佛蘭邁銳寶、特斯拉Model 3、豐田CAMRY在其說明書表明了車輛在某些情況下會發生檢測不到的問題，車企在說明書中提醒車主謹慎駕駛。

三、車輛右轉躲避行人測試 僅雪佛蘭邁銳寶發出提醒

車輛在右轉的過程中容易出現盲角，一旦有人在右側出現，車主難以及時發現並緊急停車，也會造成碰撞事故。車輛四周都裝滿了感測裝置，更容易及時的觀察到車輛周身的情況，相對而言也會更加安全，但事實真正如此嗎？看一看測試結果就知道了。

雪佛蘭邁銳寶在五次測試當中有四次發出了提示，平均提示時間約為發生碰撞前0.44秒，此時車輛距離行人約2.9米。在五次測試當中，車輛並未進行緊急制動，五次均撞到了行人。

▲雪佛蘭邁銳寶在32km/h速度下車輛右轉躲避行人測試資料統計表

本來雪佛蘭邁銳寶的表現已經夠差了，但是另外三款車的表現卻更加失敗，本田Accord、特斯拉Model 3、豐田CAMRY在五次測試當中均未發出提示或者進行減速。

在這項測試上，四款車表現的非常統一，無論是否發出提示，四款車均未進行減速。在這項測試中，四款車的表現令人擔憂。

四、車輛行駛過程中躲避站立行人測試 豐田CAMRY低速三次避免碰撞

在路上碰到熟人，站在路邊進行交談也是經常發生的場景，但是有人的站立位置卻過於接近道路中間，也會導致過往車輛發生刮蹭事件。美國汽車協會也對這種情景進行了測試，在車輛行駛的道路中間放置兩個假人，測試車輛的減速情況。

1、美系車較早發現目標物 仍然撞上目標物

由於假人放置在道路中，比較容易觀測到，雪佛蘭邁銳寶在以每小時32公里的速度行駛時，在發生碰撞前約3.44秒就發現了目標物，此時距離物約31米。雖然及時發現了目標物，也做出了提醒，但是在五次測試中，車輛僅略微降低了衝擊速度，並未完全剎車，最終仍然撞到了假人。

將速度提高到每小時48公里時，車輛仍然會發出提示，發出提示的時間在碰撞發生前約3.48秒，此時距離目標物約46.6米。但在五次測試中，這款車也僅僅是降低了衝擊速度，並未完全剎車。

另一款美系車特斯拉Model 3發現目標的時間最早，但也未能作出正確的判斷。特斯拉Model 3在每小時32公里的速度行駛時均發出了提示，平均提示時間在到達目標前約4.2秒，車輛距離目標平均距離為37.4米。雖然很早就發現了目標物，也有足夠的減速距離，但這款車並未進行過剎車，而是直接撞向了目標物。由於在低速階段的表現並不夠好，這款車最終並未進行增加速度後的測試。

▲特斯拉Model 3在32km/h速度下車輛行駛過程中躲避站立行人測試資料統計表

2、本田Accord高低速表現一致 豐田CAMRY偏愛低速

本田Accord在以每小時32公里的速度行駛時也都會發出提示，但是提示的時間比較晚僅在碰撞發生前約0.49秒內發出，此時距離目標物僅有4.3米的距離。雖然發出提示的時間過於晚，但是該車仍然成功的避免了一次撞擊，而且在最後一次測試中略有減速，另外三次則沒有明顯的減速。

▲本田Accord成功的避免了一次撞擊

▲本田Accord在32km/h速度下車輛行駛過程中躲避站立行人測試資料統計表

在增加了行駛速度之後，這款車仍然每次都會發出提示，平均提示時間在碰撞發生前約0.89秒，距離行人平均距離約為12米。這款車在每小時48公里的速度段中表現與低速相當，也有一次成功的避免了碰撞，其中一次測試降低了衝撞速度，另外三次也均有小幅度的減速。

▲本田Accord撞上站立的行人

本田Accord的表現非常統一，無論高速還是低速都成功的停車了一次，但另一款日系車卻偏科嚴重。豐田CAMRY在每小時32公里的速度行駛時，五次測試中會有三次發出提示，平均提示時間在碰撞發生前約1.47秒，此時距離目標物約13.3米。在發出提示的三次測試中，車輛都成功的避免了碰撞，而沒有發出提示的兩次測試車輛均未進行減速。

▲豐田CAMRY在32km/h速度下車輛行駛過程中躲避站立行人測試資料統計表

在提高了車速之後，五次測試仍然只有三次會發出提示，提示時間平均在碰撞發生前0.79秒時，車輛距離目標物9.1米。車輛在第一次測試時進行了減速，但也並未停車，而是以低速撞上了目標物，另外四次沒有明顯的減速。

▲豐田CAMRY

3、測試難度有所降低 四款車表現依然差勁

這個測試結果令人不解，雪佛蘭邁銳寶和特斯拉Model 3都早早地發現了目標物，但車輛最終卻並未選擇減速，儘管固定的物體會對汽車造成一定的考驗，但是這兩款車的表現並不能令人滿意。

本田Accord在各項測試中，發現目標物的時間都比較晚，但是在緊急剎車方面表現還不錯，好幾次都成功的進行了剎車，但是肯定會對駕駛員造成較大的衝擊。豐田CAMRY在這項測試當中，比另外幾款車的表現明顯要好很多，這款車在低速階段的表現最為出色。

五、夜間測試 四款車全軍覆沒

駕駛員在夜晚駕駛汽車的時候，由於光線不足，很容易導致車禍的發生。配有ADAS的汽車裝配了比較多的雷達和攝像頭，相對於駕駛員更能夠把握周圍的環境，在夜晚應該能避免事故的發生，但現實情況是否如此，還要看看測試的資料。

根據美國汽車協會發布的測試結果，事實卻並非如此，這四款車在夜間的測試情況出奇的一致，四款車均未發出提示也未進行減速，最終全都發生了撞擊。

▲本田Accord夜間測試資料統計表

由此可見，夜間環境對於現在市面上的大多數裝配有ADAS的汽車都是一個不小的挑戰，司機在夜間環境駕駛的時候，需要更加留意身邊的環境。

結語：ADAS系統並不完全可靠，駕駛員仍要謹慎駕駛

測試結果表明，現階段市面上的ADAS系統仍然存在很多問題，並未達到真正的輔助駕駛作用，甚至還會導致車禍的發生。

ADAS系統僅可作為備用，不能將其作為主要的防撞手段，在很多情況下該系統並不能發揮太大的作用，駕駛員在行駛的時候還應當擔負更多責任。

駕駛員也應該仔細閱讀車輛的ADAS系統操作說明書，明確車輛ADAS功能的適用場景，這樣將會減少部分事故的發生。