大眾的電動化程序是玩真的了。為彰顯大眾電動化的決心，3月15日，大眾汽車集團在德國總部沃爾夫斯堡舉辦了“電池日（POWER DAY）”活動。

會上，大眾汽車集團董事長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）及各大眾高管，發表了用長達兩個半小時的演講，向外界展示了集團未來十年的電氣化規劃和戰略。

簡單而言，就是大眾2021年賣100萬輛新能源汽車。

要知道，2020年大眾集團的新能源汽車年銷量僅為42.21萬輛。即使算上純電動汽車及插電式混合動力汽車，大眾手上的兵也並不算多，大眾底氣何在？

解決了電池，就解決了產能

要提高銷量，首先是提升產能。而電動車產能最大的制約，是電池。到2025年，大眾汽車在歐洲和亞洲的年度電池需求預計將超過150GWh；到2030年，大眾純電動車型在集團所有車型的佔比將會達到60%，屆時，大眾歐洲市場的電池需求量將達到240GWh/年。

電池的產能能否跟上，直接決定了大眾新能源車的銷量。

很早之前，大眾就已經在建設電池工廠，按照計劃到2030年之前將在歐洲建立6家電池廠，以滿足240GWh的需求。此外，利用廢舊電池加工改造，也是迅速提升產能的好方法，大眾汽車集團於今年1月正式開設了第一家電池回收廠，可對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑膠等有價值的電池原材料進行工業化回收，用原材料支援新電池的生產製造，這樣能大大加速電池生產，以解燃眉之急，且更有利於集團的健康發展。

大眾還有意開發統一規格的電池，這樣在生產電動車時佈局於不同的車型時，會更加的靈活。在POWER DAY現場，大眾宣佈將於2023年推出Unified Battery（統一規格電池）技術，該技術可實現規模化生產，進而降低電池的生產成本，同時這款新電池可回收再利用的比例高達95%。

大眾強調，Unified Battery技術電池，未來將配備在大眾集團超過80%的車型上。基於電池電芯成本將減半，大眾電動車的成本將降低30%。

不吹不黑，如果大眾能把電池自己造，且統一規格堆疊在不同的車型，這樣能大大提升電動車的生產製造效率，產能或將成倍增長，2021年100萬輛的銷量，或許真不是夢。

此外，現在國內新勢力們大吹特吹的固態電池，大眾也投入實際性的研發之中。

大眾將在2025年搭載固態電池。固態電池有多久就不多說了，好比咱的機械硬碟對比固態硬碟一樣，效能絕對是碾壓的。固態電池重量下降的同時，充電時間將進一步縮短，電量從10%充至80%所需時間將縮短至12分鐘。

大眾在固態電池方面已經取得了階段性成果。2020年12月，大眾旗下固態電池子公司公開了固態電池的測試結果。該電池解決了過去困擾固態電池的所有核心挑戰，例如使用壽命短、充電速度慢等問題。

730億歐元梭哈特斯拉

汽車市場新能源化，是不可逆轉的。別人做新能源，都是試探試探，小本經營，妄求小刀鋸大樹。但大眾豪氣，一上來就梭哈，為的是不浪費大家的時間。

到2029年，大眾集團計劃推出75款純電動產品，10年累計銷量目標是2600萬輛。其中，MEB平臺產品銷量約為2000萬輛，PPE平臺產品銷量約為600萬輛。

作為對比，大眾的老對手豐田則表示，力爭到2030年，在全球市場實現550萬輛以上的電動化汽車銷量。

你說是豐田保守，還是大眾太瘋狂？但大眾覺得，再不快馬加鞭，就要被特斯拉顛覆了！

“在未來幾年中，我們將以前所未有的方式改變大眾汽車公司的發展。”大眾汽車品牌負責人、集團管理董事會成員拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter）在近期表示。

為此，大眾要花多少錢呢？大家坐穩了，怕嚇你一跳。

2020年11月，大眾公佈了最新的投資規劃，未來5年將花高達730億歐元轉型。其中，電動出行的份額增加至350億歐元，數字化投資金額為270億歐元，而混合動力的投資金額為110億歐元。

其實，大眾高層已頻頻暗示，未來大眾真正的對手並非豐田等傳統車企，而是特斯拉。有訊息稱，特斯拉在2022年內部鋰離子電池電芯產能達到100GWh，2030年達到3000GWh，這遠遠超過了大眾規劃的2030年總產能。

同時，馬斯克還在2020年高調喊出“到2030年，特斯拉每年將生產2000萬輛新能源汽車”的豪言壯語。所以，大家還覺得大眾瘋狂嗎？其實都是逼出來的。

總結

特斯拉未來真正的對手，或將是大眾。大眾與特斯拉“相愛相殺”已久，今年1月，迪斯還空降Twitter上“調侃”馬斯克，稱大眾要奪取特斯拉的一些市場份額，並且大眾一直都在暗中籌備“特斯拉狙擊小組”。

看完此文，或許大家發現，大眾已經不再是以前的大眾了，新的目標、新的對手、新的發展思路，轉型艱難，但大眾已經出發。