修改後的發動機音調和新的媒體系統是否足以為新一代買家帶來2021年豐田LandCruiser Prado Kakadu的發展？

在汽車世界中，有很多關於進化完美的話題。預計在大約7年的孕育週期中，每輛新車都會超越達爾文，成為以前的變種。

完善，適應和創新是行業的普遍秩序。有時是為了好事，有時只是為了讓事物新鮮，或者有時只是為了使事物與眾不同。

但是，如果汽車不需要或不想改變怎麼辦？如果它達到了進化的頂峰，無論好壞，該怎麼辦？您不會像某些超級先進的，食物鏈頂級的掠食者那樣。

在這裡，懸念建立了五個段落，我將其全部連結回2021年豐田LandCruiser普拉多·卡卡杜（Prado Kakadu）。

沒錯，儘管採用了新的媒體系統並提高了2.8升發動機的輸出功率，但即使在高規格的卡卡杜（Kakadu）內飾方面，大草原上的普拉多也並沒有真正改變太大。就像長頸鹿一樣，我建議我們在它下面畫一條線，並高興地看到它的發展與普拉多所得到的一樣。

2021 豐田陸地巡洋艦普拉多·卡卡杜

引擎配置 2.8升四缸渦輪增壓柴油

移位 2.8公升（2755cc）

力量 150kW @ 3400rpm

扭力 500Nm @ 1600–2800rpm

傳播 六速自動

驅動型別 永久性4x4，Torsen LSD中央差速器，後差速器和中央差速器鎖定，低檔分動箱，Multi-Terrain Select牽引力控制

功率重量比 61.1千瓦/噸

燃油（合併） 7.9升/ 100公里

燃油使用（結合使用） 11.9升/ 100公里

主要競爭對手 福特珠穆朗瑪峰| 日產巡邏| 物有所值的普拉多

Kakadu的起價為87,030美元（不含選件和公路成本），比已經配置完善的VX（76,380美元）高出10,650美元，但仍比LandCruiser 200 GXL（92,696美元）低5666美元。

更重要的是，它比去年貴了2804美元。

您可以以600美元的價格新增金屬漆，例如我們的孔雀黑（有10種油漆選擇，包括兩種純色），而沒有備用輪胎的平開式平開門仍然是免費的選擇。

與VX一樣，Kakadu包括18英寸合金輪轂，帶照明的側踏板，第一排和第二排加熱座椅（僅兩個外部座椅），前排通風座椅，全景多地形監控攝像頭，當然還有，控制檯冰箱。

所有變體都包括新的9.0英寸彩色資訊娛樂系統，該系統支援Apple CarPlay和Android Auto，以及整合的衛星導航，以及Toyota Safety Sense駕駛輔助技術套件。

這增加了具有行人檢測功能的自動緊急制動，具有轉向輔助功能的車道偏離警報，自適應巡航控制和路標識別功能。VX等級及更高版本增加了盲點和後方交叉交通警報系統。2

長度 4995毫米

寬度 1885毫米

高度 1880毫米

軸距 2790毫米

離地間隙 219毫米

重量（路緣） 2455公斤

開機音量 120升/ 620升/ 1800升

車輪/輪胎 265 / 60R18鄧祿普

對於Kakadu的另外10只大猩猩，您會獲得漂亮的KDSS懸架（運動動態懸架系統），Multi-Terrain Select（牽引力/地形控制）功能，電動天窗，電動第三排摺疊座椅和頂棚式安裝帶有藍芽耳機的媒體螢幕。

我會說實話，這一切都不值得在VX（甚至GLX）上進行投資，但不久之後就會有更多的投資。

除了裝置和價格上漲之外，2021年的重大更新是重新對映的發動機調整，將功率從130kW增加到150kW，並將扭矩從450Nm增加到500Nm。

這不是V6交換，但是就像我們在更新的HiLux中發現的那樣，它確實使汽車在離線和高速公路超速時都感覺更平穩，響應更快。據稱燃油消耗略有改善（7.9L / 100km與8.0L / 100km），但我們發現本週用於城市和城市外駕駛（高速公路低至7.5L / 100km）大約為12.0L / 100km 。

動力輸出仍在3400rpm達到峰值，而峰值扭矩範圍則從1600–2400rpm略微擴充套件到1600–2800rpm，這給您的汽車帶來一點額外的動感。不過，低扭矩衝擊是關鍵，毫無疑問，普拉多確實感覺要精緻得多。

啟用運動模式後，您會感覺到油門靈敏度已經釋放，但是沒有其他動態變化。經濟模式也只會使節氣門在城鎮周圍變得較為懶惰，因此最終最好將汽車保持在常規位置。

就像它的長腿同胞一樣，普拉多永遠不會成為水坑裡最快的東西，所以考慮改版的傳動系統比任何東西都更“微不足道”。該車的額定牽引力仍為3000公斤，因此，即使腳踩更多推力，如果您習慣於向後拉重物，也不要指望2021車能給人以啟發。

顯然，引擎更新是值得改進的，作為公路上的長頸鹿，普拉多仍然非常需要可靠而舒適地完成其工作。

對於越野，LandCruiser Prado是絕對的強項。

特別是座椅，在長途航行中提供了極大的支撐，您可以在無壓力的情況下吃飽很多里程。後排乘客室很棒，您可以滑動第二個以在第三排提供更多的空間。

儘管後窗很方便，您可以在不依賴於平開門的情況下開啟玻璃的情況下，具有全部七個座位的後備箱仍然毫無用處（120升），並且只有當您以五個人的速度駕駛汽車時才真正起作用座（620公升）。

就是說，普拉多（Prado）具有堅固耐用，結構精良的誠實，確實使它成為一臺討人喜歡的機器。我特別喜歡木質邊緣的方向盤，但無可否認，它有點舊。

尋找抬頭顯示器嗎？不在這裡。想要一些像我們在起亞和現代產品上看到的那樣聰明的駕駛員輔助技術嗎？沒有。觸覺螢幕？語音命令？哇，哇，哇！

普拉多（Prado）上最前沿的東西是為野餐午餐打包的芝士刀。大型豐田車不是在這裡給您震撼和敬畏之情，而是帶您從該國的一端到另一端，無論在任何情況下，無論天氣如何，都可以將您帶到另一端。它在這裡每次都以相同的方式進行操作。

但是，知道這一點，它仍然是城鎮周圍被馴服的越野車。該遊樂設施可以勝任一般職務，並且在不平的地面上可能會非常忙。沒有像克魯格（Kluger）那樣的吸收平滑度。

在開放的道路上，事情變得更可口了，可以說普拉多在設計上會花費大部分時間。顛簸吸收在速度上更好，自適應巡航控制系統易於操作且直觀。與PlayPlay整合系統相比，CarPlay整合介面的可用性也要高得多，並且顯示效果清晰明瞭。

模擬儀器之間的4.2英寸顯示屏易於閱讀，並提供了大量資訊，儘管以一種簡單的“一次完成”的方式。您的願望清單上是否顯示了完整的數字樂器？哈哈！祝你好運。

但是卡卡杜人並非完全沒有花招。豐田確實有一些聰明的地方，是在人跡罕至的地方探索。

KDSS懸架套件在越野時非常棒，但是正如我上次說的，我們有一輛孔雀Black Kakadu，如果沒有它，它的能力令人印象深刻，您必須要問，這真的是您將要經歷的最多的汽車嗎？具有挑戰性的地形？

KDSS功能使搖擺杆在汽車鉸接時能夠移位，因此您可以獲得更好的車輪行駛距離，從而在不平坦的表面上獲得更大的牽引力。在道路上，它們重新連線，使汽車透過彎道變得更硬，更平衡。

MTS（多地形選擇）功能也是如此，該功能在極端越野情況下也能很好地工作，但在其餘時間中則無濟於事。您可以輸入要行駛的地形的型別，汽車將根據需要調整轉向，油門和牽引力控制。

很好，但是標準的普拉多也是如此。

在iPad和AirPods的世界中，即使需要播放DVD或藍光光碟的媒體系統也非常多餘。但是，正如我之前所說，普拉多並不是關於令人興奮的變革和創新，這是一個舒適一致的地方。

如果您擁有普拉多（Prado），那麼這僅僅是新的。沒有驚喜。

它的轉售仍然強勁。它仍然需要六個月（或10,000公里）的服務間隔（前三年每次260美元，總計1560美元，但此後價格越來越昂貴，五年總計3803美元）。

我認為2021年豐田LandCruiser普拉多·卡卡杜（Prado Kakadu）可能會被拋在後面，現代派（Hyundai Palisade）等新來者可提供更多空間和完善的城市職責，而福特珠穆朗瑪峰則可以為買家提供更大的價值和能力，而價格卻更低適用於以“冒險”為重點的模型。

不過，這些都不會影響普拉多的銷售或阻止普拉多的購買者。

像長頸鹿一樣，普拉多的進化也已經結束。它的目的是為了使使用者在執行可靠且可預測的行為的過程中保持一生的和平狀態，而不受周圍環境的干擾。如果這符合您的需求，那麼請看一下，但我建議您堅持使用VX，因為卡卡杜（Kakadu）試圖將這一進化步驟推到太遠，這僅使其距滅絕僅一步之遙。