你能想象靠著NGP自動導航輔助駕駛，完成上下班高速通勤的嗎？記得年初拿到小鵬P7試駕車的時候，某位理想one的車主朋友直接來問，這臺試駕車上的NGP自動導航輔助駕駛功能有沒有？
這或許是很多需要在高速路上通勤的人所期盼的一個功能。
現在小鵬P7也向公眾開放了NGP自動導航輔助駕駛功能，很多小鵬P7的車主也已經感受到了這個功能。它究竟是怎樣的一個感覺？
上週，我在成都充分體驗了小鵬P7的NGP自動導航輔助駕駛功能。整個的試駕試乘體驗下來，簡單形容就是，很穩很安全。
這一次體驗的NGP（公測版）是2021年1月26日晚OTA給使用者推送的功能版本。和目前使用者使用的版本一致，很有參考意義。
在這之前，我們先明確2點，一是NGP自動導航輔助駕駛是基於使用者設定的導航路線，從A點到B點的自動導航輔助駕駛。
二是小鵬汽車實現的是高速NGP，指在高階駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路上，才能啟用NGP功能。
明確了這兩點之後，你還得透過一場考試，即NGP安全提示影片及駕駛員考試。這樣，你才能成功的在小鵬P7車上開啟NGP功能。
此次試駕體驗的路程近100公里，以成都繞城高速為主。當我們在小鵬P7導航上設定好目的地後，駕駛小鵬P7駛入繞城高速，小鵬P7會自動識別到道路狀況，並在螢幕上提醒駕駛者，可以開啟NGP。
這個時候，你只需要連續的撥動方向盤右下側的擋杆兩次，NGP功能就會開啟。當然，小P也會透過語音還有螢幕提示你，NGP功能開啟了。
在這裡值得注意的是，小鵬P7在NGP工作狀態下，你的雙手還是要扶在方向盤上，保證對路況的注意力。如果方向盤上長時間沒有感知到你的雙手，系統還會提示你輕輕轉動方向盤，以達到警示的目的。
在整個NGP駕駛行駛過程中，我的感受是它真的能讓你很輕鬆。特別是它在跟車和加速的過程中，加速度很均勻。這一點，讓人記憶深刻。
整個NGP開啟行駛的車速是在120km/h以內，超過這個速度，NGP會自動退出，但自適應巡航會保持。同時，車輛還會根據不同路段的限速，自動調節自己的行駛速度，這一點非常棒，避免了超速行駛。
之前，小鵬汽車還提到過，NGP有自動變換車道的功能，在實際的道路行駛中，當它監測到後方沒有來車的情況下，它會自動打燈併線，以最快的速度變到快車道上行駛。這相比駕駛者打轉向燈，車輛再完成轉向而言，它是非常具有智慧化的一個動作。很先進，整個變道過程很快，當然也很安全。
臨近下道口的時候，小鵬P7的NGP會把車提前變道到最外側車道，並減速保證安全行駛，這個過程很自然，即便是車後還有其他車輛，它也做到了安全並道，整個過程沒有出現需要人接管車輛的情況，這一點讓我很放心。
總結一下小鵬P7的NGP行駛過程，我覺得至少有3點是非常超前的。
1、自動變道以及超車非常靈敏和安全，即便是駕駛者打轉向燈要變道時，P7在判斷後方有來車，變道有風險的情況下，它也會取消變道。
2、對路障以及道路虛實線上的識別非常準確。雪糕筒對於很多車來講，就是一個魔障，特別是特斯拉。不過，小鵬P7的識別十分準確，在NGP行駛的過程中，它能識別，並精準的避讓開！很棒。
3、行駛時狀態的提醒十分明確！這是我最關注的一點，因為很多車型都不會主動告知駕駛者目前的行進階段屬於哪一類。
小鵬P7的NGP功能做了很明確的邊界和責任劃分，能讓駕駛者明確車輛行駛的狀態，並且會透過準確的風險場景識別以及清晰的分級接管提醒讓使用者明確知道自己何時需要接管車輛。
它的安全提示明確劃分為四個等級：
告知 —— 語音播報
提示 —— 語音播報 + 視覺提示
警示 —— 語音播報 + 視覺提示 + 警示音
強警告 —— 語音播報 + 視覺提示 + 警示音 + 體感反饋（安全帶預警）
這些提示方式，能讓駕駛者在使用NGP時，及時的採取相應的動作，來保證車輛行駛的安全。不得不說，小鵬汽車在安全行駛這一塊兒的思考，很充分。
當然，我在使用小鵬P7的NGP過程中，還是發現了一些不習慣的地方，這可能與我的駕駛習慣有關。
一個是小鵬P7 的變道有些急，我個人在高速行駛時變道，比較喜歡偏緩的變道；
二的一個是使用NGP超車時，小鵬P7與被超車輛間的橫向距離超出了我個人的安全距離認知，我個人是喜歡車道偏左行駛超車；
三的一個是NGP的使用，和高精度地圖有直接的聯絡，當遇上地圖盲區時，NGP功能會語音提示退出，這讓NGP的體驗感稍微差了點。
我們在試駕過程中也遇到了，教練也明確告知了我們，小鵬也正想辦法解決這個事。
整體來講，NGP這功能，我很喜歡！這對於上下班時，需要經常走快速道路甚至是高速公路的朋友來講，很實用。
在我們刊發這篇文章時，小鵬NGP 3,000公里遠征挑戰也正式發車。這是史上最長距離的自動駕駛輔助量產功能遠行，它穿越的高速公路中，也有車流量大，路況複雜，對於小鵬NGP來講，也是一種挑戰。它的挑戰結果如何，我們也將會持續關注。