每逢春節、國慶等重大節假日，長途出行對人們來說是一件非常苦惱的事情。高鐵、航班搶票困難，私家車自駕出行常常又要面對路途上嚴重的擁堵。

這種長途旅途中的擁堵場景，也是汽車廠商自動駕駛輔助技術研發力圖解決的重要使用者痛點。目前，以特斯拉NoA、蔚來NoP和小鵬的NGP為代表的技術方案，除了能實現傳統燃油車上已普及的ACC定速巡航，還增加了自動變道超車、自動駛入匝道等功能，進一步提升了封閉道路中車輛的自動駕駛能力、能夠有效緩解駕駛疲勞。

相信大家都想象過這樣的場景：在春運回鄉路上，當我們開車進入高速公路，在導航中輸入目的地，車輛就能全程自動行駛，在上千公里的路途中安全、順暢地抵達家鄉高速公路收費站。這也是如今各大車企自動駕駛技術研發的終極目標之一。

理想照進現實，這個聽上去似乎仍顯得大膽而遙遠的目標，就將由小鵬汽車來第一個吃螃蟹——今日，主題為“千里智行·探無止境”的小鵬NGP 3000公里挑戰活動正式出征。

根據規劃，活動將在8天的時間裡，從廣州小鵬汽車總部出發，途徑汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終到達北京，在全程超過3000公里的封閉路段中對小鵬NGP功能進行實地檢驗。

我們將駕駛小鵬 P7藉助 NGP自動導航輔助駕駛功能，在長距離、長時間的高速封閉路段中，挑戰更低的每百公里人工接管率，更高的自動變道超車成功率、高速換匝道成功率、隧道使用成功率等應用維度。後續，邦老師也將用詳細的影片來為大家介紹NGP的實測體驗。

目前在具備 XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版以及鵬翼版上，已經能夠實現高速NGP功能。在高階駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路上，當啟動NGP功能之後，這些版本的小鵬P7就能實現自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等動作。

更簡單地說，小鵬NGP能夠基於使用者設定的導航路線，在國內多數封閉道路中實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。

於是，可能有的小夥伴又要問了，聽上去小鵬的NGP和特斯拉的NoA功能類似，都是在封閉道路中實現的自動輔助駕駛。這兩者孰優孰劣，誰更有優勢呢？

在複雜的技術實現上，咱們不好說誰的系統更先進。但顯而易見的是，相位元斯拉，小鵬NGP要更加符合中國國情。舉個最直接的例子，一度讓特斯拉感測器識別困難的雪糕筒、交通錐等“中國特色”交通設施，在小鵬NGP這裡就能夠輕而易舉地進行識別和避讓。

此外，由於小鵬NGP在行業主流的感知（雷達+視覺）+定位+感測器等技術構建的自動駕駛架構上還加入了高階駕駛輔助地圖管理和融合，堪稱是當前量產智慧汽車中最強的自動駕駛架構。

因此，相位元斯拉，小鵬NGP能稱得上是一個更懂中國路況的“老司機”：立足中國本土化交通場景，能夠在適宜場景下做到交通錐換道、匝道並排超大卡車等更自動駕駛輔助行為。

而之所以能夠實現這一點，正是得益於小鵬汽車是全球唯二的全棧自研量產智慧汽車企業，一直將“智慧化”作為自身的核心競爭力。2020年，小鵬汽車研發投入達到17.26億元，佔到了全年收入的近三成比例。

高昂的資金投入，在小鵬汽車的硬體上的表現是“超前而冗餘”，在系統軟體上的表現則是“實用而好用”。

在硬體層面，除了上述強大的自動駕駛架構，具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7搭載了14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，採用視覺感知系統+毫米波雷達融合，是業內唯一的360度雙重感知融合系統。

同時，NGP還是國內首個搭載 Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案，XPILOT 3.0計算平臺和XPILOT 2.0計算平臺在硬體上完全獨立，互為冗餘，能實現自動駕駛更高場景的覆蓋率、更低人工接管率及更高的換道效率。

在自動輔助駕駛軟體層面，小鵬NGP經過了多次迭代與進化。自2020年工程版首次亮相到2021年1月公測版正式推送，小鵬NGP經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。小鵬 NGP的測試已覆蓋全國26個省級行政區，百萬公里級測試里程，測試路段海拔落差4000米，溫差超過60攝氏度。

NGP（公測版）正式向用戶開放以來，累計使用者行駛里程在50天內已經達到179.98萬公里，如此頻繁的使用頻率既能說明NGP系統不僅能滿足使用者的真實出行需求，還得到了使用者的普遍信賴與認可。

而且，不僅僅是NGP功能在不斷完善，小鵬汽車的各項智慧化系統也在不斷進化，並且得到了廣大使用者的好評與信賴：2020年，小鵬語音助手小P使用率達到99.99%，車載導航使用率99.07%，自動泊車功能使用率76.87%，ACC功能78.35%——這些都標誌著，在小鵬汽車身上，智慧汽車的各項功能已經不僅僅是“能用”，而更是“好用”，真正為消費者用車體驗提升做出了貢獻。

由此可見，此次小鵬NGP 3000公里大膽挑戰的底氣，正是小鵬汽車深厚的智慧汽車研發技術積累給予的底氣。

即使有了強大的軟硬體支援，我們可以想象的是，此次小鵬NGP 3000公里挑戰依然面對很大的挑戰：從廣州到北京的超長距離，途徑10個城市之間道路狀況、交通設施條件、甚至不同地區的駕駛者習慣不同，都會給NGP的判斷和應用帶來不同的挑戰。

在看上去有些衝動的大膽挑戰背後，小鵬汽車也給NGP各項功能、判斷設立了一整套科學的評判資料體系，包括：每百公里接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、以及隧道透過成功率、夜間接管次數、變道超車以及出匝道的成功率。此次挑戰過程中，將主要考察除了夜間行駛之外的其他評判維度。

在本次挑戰過程，小鵬汽車官方將對以上資料進行嚴格記錄，最終用資料說話，展示現階段NGP功能的完善程度和易用程度。

除了考驗NGP系統的完善程度，此次挑戰其實還有另一個額外的考察維度:電動車長途出行,充電補能的體驗。這也是目前消費者購買電動車時的一個普遍的疑慮。

據小鵬汽車官方介紹，正努力在全國建立完善充電補能體系，逐步打消使用者長途自駕顧慮。目前，小鵬超級充電站已經覆蓋了全國54個城市，運營站159座。同時，小鵬汽車終身免費充電計劃已經覆蓋139座城市，開通935座站點。冰冷的資料背後，這些設施否滿足實際出行需求，給車主帶來溫暖的補能體驗，也將是此次挑戰活動中關注的重點。

從這一點上看，本次小鵬NGP 3000公里挑戰活動的背後，事實暗含著電動車行業大趨勢的方向：

在2021年年初，1000公里超長續航電池一度成為行業熱議。隨著後續更大能量密度動力電池的普及，大家現在最關心的電動車續航里程將逐漸不再是一個問題。

今年的兩會上，政府工作報告中也7年來首次沒有出現“新能源汽車”一詞，而是關注充換電設施的建設。

電動車行業，正從考驗續航里程這種基礎競爭，向更深層的智慧駕駛、充電補能體驗比拼上轉變。

我們都知道，去年年底特斯拉已經在美國開始對完全重寫程式碼的FSD完全自動駕駛功能進行使用者測試。而小鵬NGP此次的超長距離挑戰，將有望給國內量產自動駕駛輔助系統起到標杆作用。在活動中對NGP設定的檢驗標準，後續也有望延伸為一套符合中國實際應用場景的自動駕駛檢驗標準。

說不定，在上千公里續航電池軍備競爭之後，接下來我們會看到各大電動車企在自動駕駛輔助、充電補能超長距離挑戰上的又一輪激烈競爭。

新能源汽車在中國，即將進入比拼智慧化水平的“下半場”。此次小鵬NGP 3000公里超長距離挑戰，或許就將為此揭開序幕。讓我們共同期待，一個更加便捷、智慧、安全的電動新出行時代的到來。