事實上，豐田近段時間的市場表現可謂大起大落，其今年6月份曾同比增長16.1%，然而8月份又同比下滑16.6%，從一枝獨秀到跌落神壇的速度超乎想象，到年底能否完成74.5萬輛年銷量目標仍是未知之數。
◆ 主銷車型日趨疲軟的豐田
2018年，豐田以逆市增長4%至72萬輛的銷量成績收官，主要功臣非全年銷量增長9.4%達37.67萬輛的COROLLA莫屬，整體銷量佔比過半，可見官方對COROLLA車系的依賴程度有多高。
正因如此，豐田“成也蕭何，敗也蕭何”，拜5月20日上市的全新一代豐田LEVIN所賜，COROLLA銷量從6月份開始呈現頹勢，當月同比下滑4%，隨後7、8月份同比再暴跌26%和60%，很大程度拖累了豐田的整體發揮，因此我們才看到官方銷量在三個月內從正向增長16%到負增長16%的急劇變化。
關於COROLLA車系的市場低迷，其中原因離不開車型換代的換擋期衝擊，全新一代COROLLA剛剛在8月份上市，在此之前主要是清庫存階段，而後新車還要面臨產能爬坡的情況，可以預見低銷量現象還將維持一段時間。
除去換代因素，COROLLA更嚴峻的困境還在於遭遇競品包圍，尤其是姊妹車全新LEVIN的強勢崛起，該車在8月裡銷量同比增長4%至1.8萬輛，其中雙擎車型佔比31%，豪華版及以上中高配車型佔比高達94%，無論銷量還是銷售品質均有逼宮COROLLA之勢。
此外，主要競品的家用車銷量王福斯Lavida，今年累計銷量始終領跑國內A級轎車，並愈發與次席的日產Sylphy拉開差距；反之在今年完成換代的Sylphy和萬事得3AXELA亦不容忽視，兩者內外飾的大幅革新對年輕人不無吸引力，假以時日要衝上銷售榜前列位置不成問題。
至於別克Excelle、本田Crider等老對手，這類三缸機車型在經過市場教育期後，現在銷量已不再受發動機問題所影響，市場後勁急起直追，足見COROLLA強敵環繞並不樂觀。
然而市場對豐田的擔憂還不僅於此，即將上市的全新一代RAV4榮放在外媒的麋鹿測試中，最高通過速度只有68km/h，低於70km/h的合格線，表現令人大跌眼鏡，甚至還被列入“不推薦購買名單”。作為對比，本田CR-V對應的測試成績為75km/h，萬事得CX-5則是77km/h，可見全新一代RAV4榮放並未體現出TNGA架構所帶來的操控提升特點。
就在新車沒有給足產品力信心的同時，豐田還進一步加劇了這種憂慮情緒。據官方公佈的全新一代RAV4榮放預售資訊顯示，新車將推出搭載2.0L汽油和2.5L雙擎兩種不同動力版本的8款車型，其中4款主銷車型的預售價為20~24.5萬元，售價20萬元的2.0L CVT兩驅風尚版將作為次低配車型。
值得注意的是，本田C-RV的起售價僅為16.98萬元，且20萬元以內的可選車型也更多，顯然全新一代RAV4榮放的價格親民度同樣不及主要對手。對於這樣一款被外媒評為的不值得購買的車型，敢問豐田哪來的定價自信？
◆ 高階車型難當大任！
面對全新一代COROLLA及RAV4榮放這類核心車型的前途未卜，豐田在衝擊高階的過程中亦遭當頭一棒，這點在亞洲龍身上尤為明顯。新車作為TNGA架構下的B+級轎車，尺寸、動力甚至4年或10萬公里的保養政策都看齊了凌志ES，且亞洲龍還在價格策略上大打親民牌，2.5L燃油版及雙擎版的起售價均低於CAMRY的對應版本，一時間賺足了眼球。
可是亞洲龍的低購入門檻就在不久前上市的2.0L版本中被打破了，19.98萬元的起售價與2.5L車型的20.88萬元入門價相差不大，對比2.0LCAMRY更是貴了2萬元，可見官方並無決心與CAMRY再度肉搏戰。截至今年8月份的銷量來看，CAMRY已取得近12萬輛成績，反之亞洲龍不過3.3萬輛，確實豐田“太難了！”
與此同時，亞洲龍的產品弊端亦被逐漸放大，首當其衝就是中國產版本較之海外車型大幅減配，後者的運動外觀套件、魚骨LED日間行車燈、無線充電等配置均缺失於中國產版本。另外新車從今年3月上市至今，不少使用者已密集投訴亞洲龍車內異響問題，包括中控臺、天窗、車門等部位均是重災區，顯然豐田的造車工藝還有很大的提升空間。
“今年車市有過冬的感覺，這個冬天有點冷，但亞洲龍的推出好像冬天裡的一把火，是個爆款。”豐田汽車銷售公司總經理田青久曾在新車上市不久後這樣說到。能否成為爆款總是需要通過時間去驗證，然而目前亞洲龍月銷量僅為6000輛左右，豐田想要借這把火來趨寒看起來成效不大。
在此基礎上，昔日豐田的品牌擔當也開始走向退市，其中亞洲龍的到來很大程度是接班了CROWN，後者在巔峰時期曾與奧迪A6競逐，銷量一度穩居同級市場前列，可是每每迭代以後，競爭力卻反而一代不如一代，現在退出中國市場大概是最好的選擇。
此外將要退市的還有PRADO，受燃油法規影響，該車於2017年先停產了2.7L版本，而後在今年國六排放標準正式實施後，PRADO3.5L車型再受衝擊，豐田對此宣佈將於2020年6月停產PRADO，隨後把產能留給亞洲龍，並形成10萬輛/年的生產能力。
對於豐田連損兩員大將，同時將亞洲龍這款得不到市場號召力的車型提拔到品牌旗艦的做法，想必不少人都要為此倒吸一口涼氣，加上現時全新一代COROLLA及RAV4榮放的市場前景充滿了不確定性，豐田要想在短期內突破銷量困境並不容易，這也可能成為拖累豐田在華業績的最大推手。