隨著社會的發展，人生大事的大三件，從手錶、單車、縫紉機，到冰箱、彩電、洗衣機，再到空調、音響、錄影機，最後現在已經進化為房子、汽車、手機了。

汽車已經成為日用品，要想自己擁有汽車，幾萬元就可以有一輛，預算不夠還有分期付款；日常偶爾出行，滴滴快車已經成為首選；要出行自由一些，還能選擇短時租賃等等電動汽車。

在工作中與汽車結緣，天南地北地跑了無數次的汽車工廠，各種造型風格、管理方式、人員團隊都不盡相同，甚至於是判若雲泥。

作為豐田全球模範工廠，豐田品質零缺陷工廠，豐田南沙工廠創造了CAMRY當年投產，工廠當年盈利的業績奇蹟。

時至今日，身後的工廠已經實現了38萬輛的年生產能力，CAMRY、HIGHLANDER、LEVIN等神車都從這裡駛向市場。

TPS豐田生產方式、持續改進改善的理念，以及最新的TNGA構造改革，簡直讓人對這個車企時刻收穫驚喜，最近豐田還在給各個廁所安裝了空調，而且不是作為擺設，而是常開的狀態。

在豐田工廠裡面，走路打電話是被禁止的事情，進入車間的安全鞋、安全帽等各種勞保用品也是必備用品。

你會發現在經過路口的時候，豐田員工除了頭要左右看之外，還要用手指左右兩邊，甚至於有些員工養成了習慣，在馬路上過斑馬線時，也會進入同樣的操作規範。

福斯，這是我去過的最北的汽車工廠了。作為中國合資車企的老前輩，僅僅依靠轎車車型就能夠實現超大規模體量，旗下的豪華汽車品牌奧迪，更是中國豪華汽車的領先車企。

進入汽車新時代，福斯從長春總部，一下子在佛山、天津、青島打造了全新的工廠，全新的SUV車型也陸續匯入。

老牌國企+東北長春+德國福斯，這樣的組合足以在業界稱為一個獨特的存在。

在進入工廠前，你得籤一份“生死協議”，列明在工廠裡面發生的任何事情與工廠無關。

進入車間，不是那麼容易的事情，因為每個大門都已經上了門禁，即使你溜進去了，出來你還是得找人幫你刷卡，可謂是將現場保護武裝到牙齒。

當集團與豐田有天津豐田和成都豐田兩個公司，曾經天津工廠以乘用車為主力，而四川豐田主攻商用車和越野車。其中四川豐田在長春還有豐越工廠，主力生產RAV4榮放。

豐田長春豐越工廠，這是日系汽車最北的一個工廠，在東北這個地方，而且還在福斯的旁邊，豐田的估計會亞歷山大吧。

這個工廠似乎很多人都不知道是屬於四川豐田，外人也很難知道這個豐越公司，還有西廠和東廠之分，感覺回到了明朝時代。

這個曾經做越野車，而後轉做COROLLA，現在又改成了做RAV4，最終豐田首款插電混動SUV RAV4 雙擎E+也有望在這個工廠下線，可謂是變化頗大。

這是菲克長沙總部工廠，當年還是飛雅特的名號，這個車間的機器人都是業界非常少見的火紅色的柯馬機器人，在辦公室也能聞到濃濃的咖啡味道，工廠的佈局也非常優雅。

從彼時火熱的長沙和廣州兩地工廠的超大規模建廠規模，到現在飛雅特品牌幾乎退市，而JEEP品牌陷入銷量嚴重下跌的漩渦，讓人感到唏噓不已。

這是三菱剛剛掛牌之後拍的照片，原來的長豐汽車的標誌性大門。

在經歷過集團合併長豐汽車，變成長豐，並進一步變成三菱之後，湖南長沙就迎來了三菱和菲克兩大汽車製造工廠，成為汽車製造重鎮基地。

彼時，長豐汽車就是與三菱達成了合作，在進化成三菱之後，定位於SUV專家，與哈弗一樣致力於SUV市場，而轎車則交給了東南汽車。

在三菱汽車納入日產雷諾聯盟之後，聯盟的集約化資源，或許會讓三菱迎來全新的發展。

這個原來的吉奧工廠，可能很多人都不知道這個工廠，當年與長豐和吉奧相繼實現了合作，最終長豐變成了三菱，而吉奧專案則成為了乘用車杭州子公司。

這個車企見證著傳祺這個中國明星的自主品牌的開拓和進取之旅。想當年，就在這個門口，無數次與一把蚊子親密接觸，也試過過大晚上在這邊打不到車回市區。

杭州子公司20萬產能的生產已經正式建成投產，據說附件的房價都翻了好幾番，看來一個靠譜的汽車專案還真是養地方經濟。

我們買一輛車、用一輛車，可能只是簡單地接觸到4S店、銷售員，我們更多的是在人云亦云之中，知道哪些品牌，哪些車是如何如何。

一輛車究竟如何，除了設計和配置是我們肉眼可見的，但究竟品質如何，從零部件、整車裝配到品質標準，這是一個汽車內在最為重要的精髓所在。

就讓我們多去工廠看一看吧，看看我們的車是怎麼生產出來的。