動力，無疑是決定很多人買車的重要因素，這幾年，由於各種因素，汽車廠商在節能減排上可謂是不遺餘力，甚至推出了不少1.0T車型，那麼，它們的表現究竟如何呢，今天，小編就跟大家盤點一下1.0T的主流車型。

本田Crider

廠商指導價：9.98-14.98萬元

說到本田，大家想到的都是“買發動機送車”，因此，當Crider將老款的1.8L直列四缸發動機換成了1.0T的三缸機，甚至讓許多粉絲都吐槽不已。

這臺1.0T三缸發動機，最大輸出功率為122馬力，峰值扭矩為173牛米，這樣的動力表現，別說沒法和老款Crider相比，在低速的時候，甚至都不如FIT，而且，油耗似乎也並沒有降低。

不過，雖然動力屢遭詬病，但並沒有影響Crider的銷量，全新Crider上市之後，18年10月份的銷量飆升到了11567輛，要知道8月和9月份Crider的月銷量分別為2082與2239輛，可以說，全新Crider出色地完成了“答卷”。

外觀內飾的改變，配置的升級，再加上軸距的增長，尤其是價格的降低，使得Crider的價效比猛增，這也是很多消費者儘管吐槽動力，但依然選擇Crider的原因，畢竟，這樣的動力雖然不是很好看，但家用也夠了。

福特FOCUS

廠商指導價：9.98-16.58萬元

作為三缸發動機量產化的先行者，福特是最早將三缸發動機搭載到商品車上的廠商之一，最廣為人知的就是Ecosport，即使如此，曾有“運動小鋼炮”的FOCUS居然也搭載了三缸1.0T發動機，實在讓人大跌眼鏡。

單從引數來看，新款FOCUS搭載的1.0T三缸發動機在功率上和自家的1.6L自然吸氣發動機基本一致，最大功率92KW，而在扭矩方面，比1.6L發動機還稍稍領先，達到170牛米。另外，據官方宣稱，福特1.0T ECOBOOST發動機還應用了空間曲軸、雙品質飛輪、Twin-VCT、低慣量渦輪、缸內直噴等技術。

即便如此，三缸發動機天生在抖動抑制表現方面還是有所欠缺，因此，如果可以的話，小編還是推薦1.6L版本，1.0T車型在價格上比1.6L車型也並沒有太多優勢。

別克Excelle

廠商指導價：10.99-14.49萬元

別克Excelle的銷量，在2018年可謂經歷了“過山車”，上半年的銷量暴跌如同“黃河氾濫一發不可收拾”，但在下半年又開始慢慢“收復失地”，銷量又恢復了往昔的風采，逐步穩定在了三萬輛以上。

而三缸發動機無疑是導致Excelle銷量下滑的重要因素，即使這臺1.0T三缸發動機的引數看上去也還中規中矩，但架不住消費者對三缸的排斥，更何況改款後Excelle全系搭載的都是三缸發動機。

下半年銷量的回升，則是建立在終端大幅優惠的前提下，在錢包面前，1.0、“三缸”這些都已經不再是問題，畢竟，除了“1.0T三缸發動機”這個致命的弱點，Excelle其他方面表現得也還不錯，只是這種以價格換銷量的銷售方式，雖然有效，卻不能持久，通用能堅持到消費者接受三缸的那一天嗎？！