儘管吉利汽車仍未改變下滑的局勢，但降幅明顯有所收窄。

由上述的單月和累計同比下跌可知，即使是銷售旺季金九銀十的到來，也無法給吉利帶來銷量的增長。而實際上，這並不僅僅是個例，儘管大盤數字尚未出臺，但可以確定的是，在金九銀十的光環下也有不少車企挽不住下滑態勢。

以2018年自主車企累計銷量僅次於吉利之後的長安汽車為例，9月，長安品牌同比下滑5.1%至7.48萬輛；截至9月30日，其自主品牌的累計銷量為57.99萬輛，同比下跌19.17%。

細看吉利汽車的資料可以發現，雖然9月的“破萬”車型（新EMGRAND EC7、博越、EMGRAND EC7GS及繽越）較上月多了一個EMGRAND EC7GS，但幾乎所有車型都還處於下滑區間。當然可見的是，為了在銷量的提升方面有所進展，吉利今年推出新品的節奏也有所加快。今年上半年，吉利宣佈了純電品牌“幾何”，推出了嘉際、幾何A、星越等多款全新車型，下半年又順勢推出了領克03+、領克02/03PHEV、2020款博瑞GE、EMGRAND EC7GSe等新款車型。

但根據目前的資料來看，吉利推出的幾款新車表現不一。5月推出的運動型多用途車型星越市場表現較好，銷量逐月攀高，已連續三月穩定在3000輛以上了；首款MPV嘉際的表現則是不盡人意，似乎陷入了上市即巔峰的魔咒，3月11日上市，在4月、5月銷量連續破4000輛後持續走低，9月僅售出2662輛。而純電動車型幾何A自4月上市以來，還未突破過2000輛關卡。但好在近一年上市的新車中，繽越和繽瑞兩款車型的表現不錯。

在累計同比都是兩位數的下滑逆流中，吉利高階子品牌領克的微增似乎是一股清流，但這也是由於今年9月較去年同期多一款車型（領克03）的緣故。根據吉利此前釋出的單月銷量快報可知，其每月都會在領克品牌的總銷量後，詳細點出三款車型的具體銷量，但9月的銷量快報中並沒有直接顯示，僅是一句領克品牌汽車的總銷量。但隨著領克03+以及領克02/03PHEV的上市，領克的產品佈局會更為豐富一些。

在風聲鶴唳的車市中，能實現銷量增長的大多是豪華品牌和日系車企，但降幅的收窄已是自主車企的福音，吉利汽車在9月實現了批發降幅繼續收窄，目前已基本追平行業。也有多家證券公司釋出研報稱，吉利汽車預計第四季度將會繼續收窄降幅。